在特斯拉的賽博卡車（Cybertruck）細節公佈後，根據一項最新的調查，大多數人表示不會購買該款皮卡。根據CanaccordGenuity團隊的調查，在價格和卡車各項性能公佈後，67%的受訪者回答“不會”購買Cybertruck，而33%的受訪者回答“會”。Canaccord不願透露接受調查的總人數，但其指出，其中包括一大批並未列入預訂者的受訪者。目前，目前賽博卡車的預訂者已達200萬，預訂者必
“我們的調查得到非常積極的回應。”Canaccord分析師George Gianarikas在接受采訪時表示：“有趣的是，三分之二的人不想買，坦率地說，這比我們預期的要好得多。根據我個人進行的觀點，外界對這款車外觀的反應兩極分化，要麼讓人興奮，要麼讓人反感。”
最近，特斯拉公佈這款卡車的定價細節。據悉，該款車型共提供三個版本，後輪驅動版、四輪驅動版、野獸版（Cyberbeast）版起售價分別60,990美元、79,990美元、99,990美元。三個版本續航裡程介於400-547公裡。特斯拉官網顯示，後輪驅動版在享受聯邦稅收抵免等優惠後的價格低至49,890美元。
據介紹，野獸版卡車百公裡加速僅需2.7秒；單次充電可行駛最高547公裡。四輪驅動版和野獸版（Cyberbeast）將於2024年交付，後輪驅動版將於2025年交付。
考慮到2019年賽博卡車發佈時，首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示起價為3.9萬美元，入門級版本的定價可能是最讓買傢失望的因素之一。Gianarikas說，“賽博卡車並不便宜，對吧？”
前景依然光明
不過他仍然看好其前景，並稱，“這項技術會讓人們興奮。這是不一樣的。就像iPhone剛推出時的不同一樣，可以說，它有很多令人難以置信的東西。”
Gianarikas指出，賽博卡車將是第一輛擺脫汽車行業傳統12伏架構的汽車，轉而采用48伏系統。自1955年以來，所有汽車都在使用12伏架構。傳統的12V系統為所有車載電子設備供電，例如前燈，暖通空調系統和擋風玻璃雨刷。
轉換成48伏系統可以提高效率，並允許電氣系統在需要時使用更多的電力。最重要的是，48V系統的佈線比12V系統便宜得多，因為48V系統中使用的電纜比以前減少85%的材料。
此外，新的48V架構允許特斯拉在賽博卡車上使用線控轉向技術，這是有史以來第一輛采用這種技術的量產車。線控轉向采用電機控制前後輪進行轉向，無需轉向柱或與車軸的物理連接。該系統還通過使用電機向駕駛員提供反饋，並允許更大的易用性和更容易轉向。後輪轉向也使卡車更加靈活。
Gianarikas表示，雖然最初價格較高的賽博卡車可能會讓看重價值的買傢望而卻步，但創新的技術和引人註目的設計可能會提升特斯拉在市場上的整體品牌定位。
“你不會像Model 3或Model Y那樣獲得巨大的銷量，但它有很多有趣的技術，最初它創造一種‘光環效應’，”他說。“隨著時間的推移，當6萬美元的版本出現時，我們認為它實際上會推動銷量，因為你可以在全球銷售。”