剛剛，特斯拉Cybertruck在美國得克薩斯州的超級工廠正式交付，10輛Cybertruck被交付給車主。這次發佈會繼承特斯拉發佈會遲到的“傳統”，共50分鐘的直播，過25分鐘才開始，整個交付儀式隻有25分鐘。而且馬斯克依然是在“結巴”中講完整場。
▲Cybertruck交付現場
▲Cybertruck馬斯克開車現身
此外，馬斯克還玩起4年前發佈時砸車窗的梗，Cybertruck的設計師這次又在馬斯克的指示下砸車窗，雖然這次車窗沒破，但是球好像從鐵球變成棒球。
▲再次砸玻璃
交付活動上，馬斯克透露Cybertruck的更多細節：0-96公裡最快2.6s，拖著一輛保時捷911跑都能比它快、牽引力強過第四代柴油F350、大空間可運載 4 英尺*8 英尺（約 122 厘米* 244 厘米）的建築材料。
▲Cybertruck拖著一輛保時捷911測試加速
而且，馬斯克又秀一把Cybertruck的防彈功能，馬斯克提到，有Cybertruck就不用怕阿爾卡彭（美國著名黑手黨領袖），因為車輛能抵禦沖鋒槍的掃射。
▲Cybertruck防彈性能
或許可以用特斯拉中國官網的介紹總結這款車的特點：比卡車更實用，比跑車更性能。
目前官網已經更新車輛的售價：後輪驅動版本60990美元（約43.4萬人民幣）、全輪驅動版79990美元（約56.9萬人民幣）、野獸版99990美元（約71萬人民幣）。全輪驅動和野獸版明年交付，最便宜的後輪驅動版要到2025年才能交付。
▲Cybertruck北美售價及性能參數
“難產”四年所有版本售價還比預售價貴3萬美元（約21.3萬人民幣），Cybertruck熱度依然不減，交付活動直播間人數超過100萬人。
而且，截至9月Cybertruck訂單已經超過200萬，如果按之前特斯拉透露的產能計算，現在定一輛8年後才能提車。雖然預訂僅需100美元（現在漲到250美元）且能夠退款，實際交付量可能會有所減少，但仍能看出Cybertruck的關註度之高。
除發佈會現場展示的內容之外，特斯拉還在Cybertruck上拿出更多黑科技，“ExoSkeleton”骨架車身、車身一體化電池（CTC）、一體化壓鑄車身、48V分佈式電源架構、電機、FSD V12等。Cybertruck的技術或許不是最先進的，但它的量產交付卻一定程度上代表電動汽車的發展趨勢，如CTC、48V、引入神經網絡的純視覺自動駕駛等。
或許，這一披著科幻外觀，名為卡車的電車將帶來一場電動汽車行業的變革。
01.
外觀性能都科幻 比超跑快比卡車實用
Cybertruck中Cyber的詞義為電腦的、網絡的，可以當作前綴使用。但或許受到“賽博朋克”類藝術作品的影響，大部分人將Cybertruck讀成賽博皮卡，賦予其更多的科幻色彩。
▲Cybertruck外觀
而實際上，Cybertruck的設計靈感確實來自於科幻作品。馬斯克曾經表示特斯拉Cybertruck是一臺來自未來的車型，其設計靈感是科幻電影《銀翼殺手》。
除輪胎，車上沒有一條曲線，光滑的表面，車輛就像是由幾塊鋼板拼接而成。
事實是Cybertruck確實是用鋼板拼成的。車輛使用超高硬度冷軋30X不銹鋼，這種不銹鋼材質同樣應用於SpaceX火箭的外部材質開發，具有極高的硬度和耐用性。而且車輛采用“ExoSkeleton”設計（直譯為：骨架），簡單總結就是車輛無須內部結構（車架）的支撐，僅靠一層“外殼”就能保證車身強度和安全性。
▲Cybertruck車身
而“骨架”車身設計又可以讓電芯集成（一體化）到汽車的底盤上（CTC），省去電池包結構，這樣既能夠增加車身的剛性，又能增加電芯能占據的體積，能夠最大程度提升電池容量。
再加上特斯拉4680電池，Cybertruck全輪驅動版在使用裡程拓展包的情況下可以做到755公裡以上的續航，野獸版則能做到705公裡以上續航。
▲Cybertruck野獸版參數
性能方面，交付活動上的展示視頻展示Cybertruck強悍的加速能力，0-96公裡加速僅需2.6秒，超過保時捷911。
官網數據顯示，特斯拉Cybertruck野獸版擁有845匹馬力，10296牛米扭矩。
此外，馬斯克還提到，得益於車輛的線控轉向系統和後輪轉向，車輛的轉彎半徑可以做到比汽車還小。
值得一提的是，之前特斯拉官方爆出Cybertruck將會有“野獸模式”，或許在此模式下車輛才能爆發出全部動力。
▲Cybertruck拖拽能力
而車輛的拖拽能力可以達到4990千克，幾乎超越目前所有的量產皮卡。在演示視頻中，它在一場拉鋸戰中擊敗一輛福特F-150及一輛保時捷911。此外，車輛有效荷載達到1134 公斤，超過福特F-150 Lightning、Rivian R1T系列和GMC悍馬EV。
▲同場對比
自適應可變的空氣懸掛、四輪驅動、可鎖止差速器、可以根據車輪轉速調整方向盤轉向力度等技術又能夠讓車輛勝任越野日常使用場景和越野場景，交付會上的演示視頻中Cybertruck快速穿過叢林、沙漠等特殊地貌。
▲Cybertruck沙漠行駛
科幻的外觀和性能之外，Cybertruck車內就略顯平淡。車內整體設計非常簡潔，線條相當犀利，不隻是中控臺和中控液晶屏，就連方向盤、扶手箱等細節都是方方正正的，或許整個座艙也就隻有座椅的邊緣比較圓潤一些。
▲Cybertruck內飾
車輛雙A柱的設計降低駕駛者的視野盲區，單屏幕設計十分簡潔。而且，和傢族其他產品一樣，Cybertruck也取消轉向燈和雨刷的撥桿，都集成在方向盤的多功能區域上。
前排的無線手機充電板為65W還有USB-C 接口，後排9.4英寸屏幕為後排提供娛樂手段。車輛還配備15個揚聲器和醫療級別的HEPA 高效空氣過濾系統。
值得一提的是，讓2019年Cybertruck發佈會“翻車”的玻璃現在是特斯拉開發的耐用玻璃，雖然防護能力可能沒有曾經馬斯克承諾的“防彈玻璃”那麼誇張，但現在官方稱車輛裝甲玻璃可抵禦時速112公裡/小時的棒球或四級冰雹的沖擊。
▲Cybertruck發佈會名場面
但是在後艙方面，特斯拉Cybertruck空間曾被外媒質疑。在國外網友拍攝的路試視頻中，Cybertruck後部裝載的自行車前輪暴露在車外。
▲Cybertruck裝載自行車
不過4輛並排的自行車一定程度上也說明其寬度表現尚可。實際上，交付儀式中，馬斯克提到特斯拉Cybertruck的貨箱可運載4英尺*8英尺（約122厘米* 244厘米）的建築材料。
特斯拉官網指出，Cybertruck貨箱尺寸為6英尺*4英尺（約183厘米*122厘米），可封閉上鎖的載貨空間為1897升。前備箱、車頂上方和隱藏式工具箱也可用於載物。空間尺寸相當富裕。
尺寸之外，Cybertruck的後艙還能擁有更多的拓展功能。特斯拉曾經公佈過可選裝的太陽能電池板配件，在戶外停放一天，可以增加約24km的續航裡程。
▲Cybertruck太陽能版示意圖
還有廚房套件，正常行駛過程中，廚房套件可以收納進貨箱內，有需要時就能展開形成一個開放式廚房。這項功能不僅在野外露營時能發揮重要作用，日常使用或許也是一個不錯的選擇。
▲Cybertruck廚房示意圖
廚房有，“臥室”也有安排。Cybertruck還將有一個大本營附件，它可以充當屋頂，以保護露營者免受惡劣天氣的影響。還有一個“帳篷床墊”。
▲Cybertruck大本營附件
此外，駕駛艙和貨箱配有120V和240V插座，可以為各種設備供電。
在卡車常見的拖車功能上，特斯拉Cybertruck能夠在車機上顯示三個倒車影像，分別來自車輛側後方和正後方。
▲Cybertruck拖車示意圖
同時，在車機右側還能顯示車輛掛鉤與拖車掛鉤的相對位置和距離，並且能夠在車內電動掛上掛鉤。也就是說，駕駛員幾乎可以看著屏幕倒車，就能實現掛上掛鉤的操作。而在此前，這項工作普遍需要兩人配合才能完成。
▲Cybertruck拖車攝像頭示意圖
在智能化方面，特斯拉Cybertruck幾乎將所有功能都集成在中控屏內，要比特斯拉其他車型多不少，並且車機的UI設計也進行重新調整，而在曝光的中控屏界面中，我們可以看到特斯拉Cybertruck的部分配置表現。
▲Cybertruck車機界面
諸如方向盤、後視鏡、後備箱、門鎖、大燈都是在中控屏調節，並且還提供洗車模式和哨兵模式。值得註意的是，特斯拉Cybertruck還提供懸架高度調節，以提高整車的通過性。
輔助駕駛方面，作為特斯拉最新的產品，應該也會用上最新V12版本的FSD（特斯拉完全自動駕駛）。
▲馬斯克回應FSD V12更新
11月25日，外媒報道，特斯拉已開始向員工推出FSD的V12版本，更新版本號為 2023.38.10。很快，特斯拉CEO馬斯克也在X上確認這一消息。
馬斯克在此前的試駕直播中表示，FSD Beta V12是有史以來第一個端到端AI自動駕駛系統（Full AI End-to-End），從頭到尾都是通過AI實現。我們沒有編程，沒有程序員寫一行代碼來識別道路、行人等概念，全部交給神經網絡自己思考。V12的C++代碼隻有2000行，而V11有30萬行。
簡單理解就是，V12把攝像頭獲取的圖像數據輸入到神經網絡，網絡能夠直接輸出車輛控制指令（如轉向、加速、制動等），更像是一個人類的大腦，99%的決策都是由神經網絡給出的，不需要高精地圖、不需要激光雷達，僅僅依靠車身的攝像頭視覺輸入，就能分析思考，輸出控制策略。
這或許是純視覺自動駕駛方案的一次躍進，也可能是特斯拉在AI和自動駕駛方面的飛躍。
總之，特斯拉在Cybertruck上面傾註他們最新的技術，這些技術可能不是“最先進”的，但卻可能代表汽車電動化智能化的新發展方向。
02.
被媒體質疑 可能存在部分問題
不過，雖然特斯拉已經開啟交付Cybertruck，但是其仍受到大量爭議。
特斯拉Cybertruck於2019年11月正式發佈，最初計劃於2021年底開始生產，但由於各種原因，該計劃被推遲三次。從2021年底推遲到2022年底，然後推遲到2023年初，再到2023年中期，最後到今天才交付首批車輛。
2019年11月，馬斯克在特斯拉發佈會上推出Cybertruck，使特斯拉成功進入美國最賺錢的細分市場之一——皮卡市場。憑借激進的外觀設計，還有發佈會上馬斯克慫恿主設計師用鋼球砸擊車窗結果“翻車”的趣事，Cybertruck現身便萬眾矚目。
▲Cybertruck發佈“翻車”後，特斯拉官方自黑推出文化衫
2021年初，馬斯克在2020 財報電話會議上說Cybertruck將在“年底小批量交付”，但到年底其官網官網的Cybertruck頁面上交付時間悄然改成2022年。
2022年1月，馬斯克發佈聲明，由於零部件采購短缺，導致Cybertruck的推出推遲到2023年初。
2022年5月，特斯拉曾停止接受Cybertruck在北美以外地區的訂單，馬斯克解釋道, “第一批Cybertruck的訂單數量超過投產後三年的完成能力”。經濟疲軟給特斯拉的生產和銷售帶來壓力，他預計即將到來的衰退“可能會持續到24年春天”。但好在Cybertruck今天終於交付，車輛真容現世。
Cybertruck的生產延誤原因中大都提到供應鏈問題，特斯拉並表示車輛制造過程非常困難，需要發明新的技術。然而，一份泄露的文件顯示，Cybertruck的制造問題可能不僅限於供應鏈。
▲特斯拉泄密事件
2023年5月，一位特斯拉內部人士向德國《商報》泄露約100GB的數據，其中包括試生產的Alpha版本Cybertruck存在的大量問題。美國《連線》雜志分析這些報告後發現，Cybertruck在懸架、車身密封、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）和操控等方面仍存在很多問題。
泄漏的報告記錄一輛漏水、噪音大、操控和制動性能差的原型車。其中，制動問題尤為嚴重，根據美國汽車工程師協會（SAE）的評級標準，Cybertruck的Alpha版本獲得4分，即“差”評級。特斯拉工程師的目標是7分，即“一般”評級。
此外，車身密封和操控也是問題。泄露的報告顯示，Cybertruck的Alpha 版本密封存在許多不確定性，且噪音比預期的大得多。操控方面，報告指出該車型存在大量車身側傾、轉向問題和“結構性震動”。
但是這些問題是在早期版本的Cybertruck上出現的，現在交付的Cybertruck可能已經解決這些問題。
對於質疑，馬斯克在交付活動中表示：總有人說不可能，但是現在我們做到。而且這會是特斯拉到目前為止最好的產品，我們將會讓大傢在這款產品上看到未來的模樣。
03.
預訂量超200萬輛 現在預訂8年後提車
盡管特斯拉Cybertruck被部分媒體和人群質疑，但絲毫沒有影響它的熱度。
埃隆·馬斯克在特斯拉的2023財年第三季度財報發佈會上透露，Cybertruck已經積累超過100萬輛的訂單。
而據外媒Teslarati統計，今年7月特斯拉Cyberturck的預訂量就快到200萬輛。
▲外媒統計的Cybertruck預定量，目前已經超過200萬輛
但是，特斯拉第三季度財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，Cybertruck的產能爬坡過程異常困難，甚至可以說是異常困難。他預測，Cybertruck最終的年產量會在25萬臺左右，但明年（2024年）無法達到這個產能，最快實現穩定產能應該會在2025年的某個時間點。
這預示著如果按照現在的訂單量計算，今天預訂的Cyberturck將會在8年後交付。不過，預訂Cyberturck僅需要100美元訂金，而且可以退訂。在車輛價格飆升至60990美元（約43.4萬人民幣）的背景下，Cyberturck的訂單量可能會有所下降。
Houchouis在一份報告指出Cybertruck熱度高和產能相對不足帶來的影響：“特斯拉似乎又陷入12-18個月的緩慢發展，無法利用同行的延遲，而歐洲傳統OEM明年將推出2.5萬美元/歐元（約17萬/20萬人民幣）的電動汽車，而中國汽車制造商則設定縮短產品周期的新步伐。”
▲國外分析師評價Cybertruck
總結一下就是，生產Cybertruck將給特斯拉帶來現金流和產能壓力，導致其下一代產品開發進度放緩，或再生產和發展速度受限。最鮮見的例子就是，特斯拉最暢銷的車型之一Model Y和Cybertruck同樣采用4680電池，Cybertruck交付或許會影響Model Y的交付量。
這與馬斯克在特斯拉第三季度財報電話會議上所說的話相吻合。“我隻是想緩和對Cybertruck的期望”、“這是一個很棒的產品，但從財務上講，它需要一年到18個月的時間才能成為一個重要的、積極的現金流貢獻者。我希望有某種方式可以有所不同，但這隻是我最好的猜測。”
但是如果特斯拉將產能問題解決，巨大的訂單量將會為其帶來巨額利潤。同時，在Cybertruck上使用的新技術如果在未來經過市場認證，可以預見，特斯拉前期高投入後期換取後期巨大產品優勢的路線將使其更進一步。
04.
結語：特斯拉產品陣營不斷豐富
從轎車到SUV到跑車再到卡車，Cybertruck的交付進一步豐富的特斯拉的產品陣列。在美國巨大的卡車市場上，特斯拉將進一步開疆拓土，或許將為其帶來新的發展機遇。
此外，在特斯拉Cybertruck上有大量“前所未有”的技術和嘗試，包括但不限於“骨架”車身、大型一體壓鑄成型技術、引入神經網絡的純視覺自動駕駛等，這些前期高投入後期低邊際成本的產品技術如果能在市場中被認證，或許將給汽車行業帶來一場巨大變革。