賽博皮卡搭載的電池包，其實是122kWh？賽博皮卡的有效載荷，竟然超過1.03噸？！充電口燈光還有7種模式，想正確充電也沒那麼簡單。而關於賽博皮卡的48V系統熱度也隻高不減，國內還上知乎熱榜。流量大師馬斯克，又造出一個熱度怪物。
官方文件曝光更多技術細節
顯然，賽博皮卡發佈會上公佈的信息還不能滿足粉絲的胃口。
這不，都有人扒到美國環境保護局（EPA）的官網，隻為看看能不能找到關於這個“十年一遇”超級產品的更多信息。
雖然EPA公佈的文件主要是為提供該車輛汽車排放和燃油經濟性的參考，但具體來看，還是有一些發佈會上沒有公開的小細節。
首先關於電池、續航和充電方面。
一份文件中提到，賽博皮卡電池組的總電壓為816V，電池能量容量為150（單位可能是Ah），電池比能量為170（單位可能是wh/kg）。
如此能計算得出，賽博皮卡的電池包容量應該是122.4kWh，和此前一些媒體公開的123kWh一致。（官方沒有公開電池包容量）
不過大概也因為設計、重量等方面的原因，搭載如此大容量的電池包，賽博皮卡基本續航均在550km以下。
但這樣的續航，還是在車輛搭載熱泵系統下實現的，也就是如今新款的S、3、X、Y都標配的那套系統。
一份文件中指出，賽博皮卡搭載熱泵系統是專門為讓熱損失最小化、續航裡程和效率最大化。
據介紹，這套熱泵系統不僅能通過重復利用電池和驅動裝置產生的熱量，還能主動加熱，通過消耗少量電能來加熱駕駛室、節約能源並提高長途駕駛的續航裡程。
另外，賽博皮卡充電口的細節也被曝光。
根據文件，位於左後擋泥板的充電端口上有一塊LED屏，通過不同顏色顯示不同的充電狀態。
具體含義如下：
另外，賽博皮卡的有效載荷也被公開。
文件中顯示，頂配賽博野獸車型重量6898磅（3129kg），全輪驅動版重量6669磅（3025kg），兩種型號的額定總重均為9169磅（4159kg）。
也就是說，賽博野獸的有效載荷為1.03噸，全輪驅動的則是1.134噸。
這也是除牽引能力之外皮卡的另一項重要參數。
不過，光扒出來這些也還不夠。評論區還有人在問，賽博皮卡的電耗值（MPGe）沒有公開嗎？
賽博皮卡為什麼這麼高關註度
首先這是特斯拉預熱4年的首款皮卡，從初次亮相之時熱度一直未減，正式上市前在網上時不時就會刷到關於這款車一些細枝末節的信息。
如今終於亮相，人們也都想看看，已經用S3XY四款車攪動新能源市場的特斯拉，從0打造一款純電皮卡車，又會帶來什麼不一樣？
事實證明，在一些層面上，賽博皮卡也確實是顛覆性的。
比如特殊不銹鋼合金的車身骨架和蒙皮，官方稱車身扭轉剛度超過超跑邁凱倫P1。
60km時速下正面、側面碰撞，A柱、B柱均結構完好，不入侵駕駛艙。
最大牽引能力能達到4.99噸，相當於一頭成年亞洲象；拖著一輛保時捷911還能跑得比911快。
並且操控性也不俗，配備四輪轉向，轉彎半徑小於Model X；還有線控轉向，使用電信號操控電機，而不是傳統轉向柱。
有博主測評時表示，開賽博皮卡的時候感受不出這是一款車長超5.6米、軸距超3.6米、重量超3噸的全尺寸皮卡，反而體驗比以性能著稱的Model X還要好。
不過，既然賽博皮卡熱度很高，那大概率也會存在爭議。
比如號稱賽博皮卡是有史以來首次采用48V架構的車型，已經在知乎上引起熱議。
需要解釋的是，這裡說的48V系統並不是汽車動力系統那套400V、800V架構，而是汽車的低壓系統，主要給車內照明、ECM、音響、空調等設備供電。
傳統乘用車用的大多是12V系統，但這個電壓別說新能源車，燃油車都有點不太夠用。
所以，能提高效率、節約能源的48V系統應運而生。
根據P=UI，在相同電流條件下，48V系統能比12V系統輸出更高功率；而在相同輸出功率情況下，48V系統則能實現更低電流，進而降低功率損耗。
同時，更低的電流意味著更輕的導線，方便減少車身重量。
不過，從賽博皮卡的總重還是超過9000磅來看，48V系統產生減輕重量的效果可能並不明顯。
並且，關於賽博皮卡到底是不是第一臺采用48V架構的汽車，也有很多人持有不同的意見。
但毋庸置疑的是，關於賽博皮卡的熱度、討論度自上市後又達到新的高度。
你覺得賽博皮卡如何？是具有顛覆性的產品嗎？
參考鏈接：
https://insideevs.com/news/699248/tesla-cybertruck-battery-size-and-heat-pump/