等四年多，特斯拉Cybertruck終於在今天交付。馬斯克也按捺不住興奮，稱這是十年來非同尋常的產品，也是特斯拉最優秀的產品。比如Cybertruck的加速性能比911還要好，在拖著一輛保時捷911的情況下，直線加速仍然超過911。
而Cybertruck百公裡加速最好成績，是2.7秒。
其拖拽能力，也超過電動Rivian R1T、F150 Lightning、F-350。
發佈會現場，馬斯克海致敬首次發佈會的梗——用鐵球砸玻璃，不過這次換的是棒球，Cybertruck安然無恙。官方稱Cybertruck的惡裝甲玻璃可抵禦時速 112 公裡/小時的棒球或四級冰雹的沖擊。
產品雖好，性能也足夠讓車主尖叫，但市場還是出現不同聲音。
究其原因在於太貴、且太難造。發佈會現場，馬斯克並沒有公佈最終售價，而是在發佈會後，官方給出最終價格，起售價為60990美元（43.5萬人民幣）。
其股價在盤後交易中下跌2%，收盤下跌1.66%，報240.08 美元。
可擋子彈，比保時捷更快
一開場，馬斯克就站在Cybertruck的後面車廂裡，介紹起這款車有“多抗造”。
用的是SpaceX“星艦”表面同源的材料——30x冷軋不銹鋼車身面板，這意味著車身不會被腐蝕，也不需要塗漆，但仍然可以批量生產。
為展現 Cybertruck 車體的堅固，馬斯克還展示之前槍擊和弓箭測試的視頻。
“有Cybertruck，再不怕黑手黨的沖鋒槍掃射。”
Cybertruck還展示25.6 公裡時速的側翻測試，56 公裡的正面撞擊測試，60.8 公裡時速的側面碰撞測試。
最終結果顯示，這些測試均無法破壞或打翻不銹鋼車身。
“比卡車更實用，同時比跑車更快”是馬斯克對Cybertruck描述。
馬斯克在發佈會現場播放一個視頻，一輛野獸版車型在拖著一輛保時捷 911 的情況下，在直線加速上跑贏一輛 911。
這臺野獸版的車型，0-96公裡加速為2.6秒，不得不說，這樣的數據出現在一臺皮卡上確實足夠驚艷。
除性能誇張，作為一輛皮卡，還是要看最關鍵的拖拽能力，或者說實用性。
馬斯克稱，它可以拉動一頭非洲象，Cybertruck 擁有 1.1 萬磅（4990 公斤）的拖拽能力，以及2500 磅（1134 公斤）的裝載能力。
而福特F-150 Lightning電動皮卡最大有效載荷為2200磅，最大可牽引重量為8500磅。
優於純電對手福特 F-150 Lightning，但不如燃油皮卡，作為參考，福特F-150牽引能力是13500 磅，雪佛蘭索羅德1500可以拉動 13300 磅。
隨後就在現場各種吊打同行，播放拖拽大比拼的視頻，一場 8 萬磅極限拖拽測試，結果就是Cybertruck 不僅比電動的 Rivian R1T 和 F-150 Lightning 更強，甚至勝過燒柴油的 F-350。
可在任何星球上行駛
其他配置也堪稱豪華，特斯拉為 Cybertruck 搭載移動幅度達 305 毫米的電子自適應空氣懸架，自適應的空懸配合 35 英寸的全地形輪胎，使得Cybertruck 有 17 英寸（43.2cm）的超高離地間隙。
懸掛還有自動調平設計，可以補償負載，也就是無論拉多重的貨物，車身都不會翹頭，保持前後水平，增加操控穩定性。
得益於後輪轉向，車長接近 5.7 米的 Cybertruck，轉彎半徑甚至小於 Model S。
Cybertruck還設計生物武器防禦模式，配備有醫療級別的HEPA高效空氣過濾系統，可有效過濾99.97%的空氣微粒，可行駛在任何星球表面，還真不是一句玩笑話。
一個冷知識，Cybertruck還是 SpaceX 登陸火星之後的官方用車。
此外，Cybertruck還提供兩個官方可選配件，一個是車頂帳篷，可供倆人居住，還保證後備箱的一部分儲存空間；另一個是車頂燈光組件，非常適合越野愛好者使用。
作為一款具有工具屬性的皮卡車型，Cybertruck 成為特斯拉旗下首款支持外放電的車型，在車鬥裡還配上120V和240V的插座，最高電量為 11.5kW。
從各個方面展示 Cybertruck 的優越性後，馬斯克親自為首批車主交付，化身開門車童，為12位車主親自開門。
不過有意思的是，馬斯克在為車主開門時有些不大順利，因為Cybertruck已經完全取消門把手，車門開關被裝在B柱上。
然後，交付儀式就這麼結束。
價格上調，續航515公裡
馬斯克連各個車型版本的價格都還沒說，就匆匆下播，官網隨後更新車輛型號及售價：
後輪驅動版本60990美元（約43.4萬人民幣）；
全輪驅動版79990美元（約56.9萬人民幣）；
野獸版（三電機版本）99990美元（約71萬人民幣）。
不過值得一提的是，全輪驅動和野獸版要2024年才能交付，最入門也最走量的後輪驅動版，要到2025年才能交付。
所以這次極小規模的交付，隻是開胃前菜。
此外，官網也帶來 Cybertruck 沒能在活動中講到的更多細節。
最貴也是最快的三電機野獸版，零百加速2.7秒（0到96 加速2.6秒），最大馬力 845 匹，最大扭矩接近14000 牛·米，極速可以達到每小時209 公裡，EPA續航預估515公裡，使用電池擴展包續航可以達到705公裡以上。
這裡說一下所謂的電池拓展包，就是在Cybertrucl的後鬥貨箱下的儲物空間內，額外加裝一塊電池來增加續航。
雙電機版的全輪驅動版，最大馬力600 匹，最大扭矩達到9568 牛·米，百公裡加速4.1秒，極速180公裡，EPA 續航預估547公裡，使用擴展包後可以達到755公裡。
單電機的標準續航版，也就是後驅版，零百加速 6.7 秒，最高車速 180km/h，預估續航 402 公裡，目前尚沒有拓展電池包的數據。
另外，Cybertruck 長5682.9mm，寬2413.3mm（折疊後視鏡為 2200.7mm），高 1890.8mm，在空氣懸掛降低的卸貨模式下離地間隙 433mm，標配 20 英寸全封閉輪轂，全車儲物空間 3423.5L。
其前端打開後會露出一個前備箱，可以容納一個柔軟的旅行袋或雜貨。電動後艙蓋打開後會露出後面的貨箱。
至於Cybertruck 的內飾，與特斯拉其他車型接近，中控中央是一個大屏幕，方向盤采用多邊形設計，Cybertruck還是特斯拉首款采用線控轉向的車型。
最後再來復盤一下Cyeber的外觀，量產的Cybertruck外觀與2019年展出的原型車非常相似，機甲風外形，頂部接近三角形的尖頭設計等，但也有一些變化，明顯的變化包括巨大的擋風玻璃雨刷器、新增三角形後視鏡，更深更寬的前保險杠，
但是似乎比原型車縮小尺寸，2021年2月，埃隆·馬斯克就曾表示，量產的 Cybertruck 將“縮小約3%”。
別看外觀上有棱有角的，但Cybertruck的風阻系數僅為0.335Cd。
為什麼沒有拉升股價？
特斯拉中國官網也更新Cybertruck的內容，從用詞到描述都很誇張，盡可能突出先進。
現階段的特斯拉，太需要一款“跨時代”的車型來刺激市場和消費者的神經。新款Model 3雖然已經開始交付，但並沒有從底層邏輯改變產品特性。
根據最新一季度財報，特斯拉的增長利潤率雙雙下滑，價格戰開打之後，特斯拉也沒有占到太多便宜，近三個月以來，特斯拉股價已經下跌超6%。
所有人都期待Cybertruck能給特斯拉股價來顆偉哥，遺憾的是並沒有。
Cybertruck可以說是特斯拉最受期待的產品，第三方統計數據顯示，訂單量已經超過200萬。
但對於特斯拉來說更像是甜蜜的負擔，因為材料、車身結構等問題，導致生產極其困難，用馬斯克自己的話說，生產這款車就是“自掘墳墓”。
因為量產太難，特斯拉目前的年產量隻有25萬臺。按照這個數字來算，僅消化現有的訂單，就得讓特斯拉花上七八年的時間，當然，不排除接下來產能爬坡，或者工廠擴建。
這個“高精尖”的產品，更像是馬斯克對目前皮卡市場不妥協，用來追求自我挑戰的產物。
所以Cybertruck短期內更容易拖累特斯拉的財務狀況，很難帶領特斯拉實現高增長。
投行Jeffries分析師Philippe Houchois認為，特斯拉最好將Cybertruck束之高閣，取消這一項目反而對於特斯拉的股價是有利的。為此，Philippe Houchois還把特斯拉股票的目標價格下調至每股210美元。
對於今天的發佈活動，國外媒體也是槽點滿滿，整場交付活動不到半個小時。
美國科技媒體Futurism評論稱：簡而言之，這是一場虎頭蛇尾、令人驚訝的未經排練的活動，在四年的漫長等待之後，明顯心不在焉的馬斯克，正嘗試努力註入一些興奮感。