當特斯拉(TSLA.US)下周開始向客戶交付其電動皮卡Cybertruck時，它將回答一個對整個汽車行業具有重大影響的問題：這款車的實際價格是多少?當馬斯克在2019年推出一款續航裡程超過300英裡、售價僅為49900美元(僅較美國最暢銷的皮卡福特F-150的平均價格低幾百美元)的中端版本的Cybertruck時，具有競爭力的價格和這款車一樣令人驚訝。
但這是四年前的事情。如今，特斯拉已經刪除Cybertruck訂單頁面上的價格，馬斯克也一再警告成本和制造方面的挑戰。據悉，通脹使購買新皮卡的平均金額上漲28%。一些計劃參加11月30日在特斯拉德州奧斯汀工廠舉行的交付活動的預訂者擔心，Cybertruck的大幅重新定價可能會讓它淪為富人的玩具。
多少才算太貴?
如果特斯拉的意圖是讓Cybertruck或多或少地趕上F-150，那麼Cybertruck的價格最終將升至約6萬美元。這個價格可能是用來區分這款車是為實用還是為滿足虛榮心的分界線。
自2019年發佈以來，電池價格下降12%，特斯拉的長續航版Model 3的價格下降5%。今年7月，福特將其電動皮卡F-150 Lightning的起售價降至49995美元後，馬斯克表示，“這是一款不錯的汽車，隻是有點貴”。
僅在三個月後，馬斯克就變得“謙遜”許多，他在財報電話會議上對分析師表示，Cybertruck“是在自掘墳墓”，他指的是大批量生產Cybertruck將有多麼困難。
Cybertruck的另一個關鍵因素是電池續航裡程，這對皮卡車主來說尤其重要，因為在高速公路上運輸重物很容易導致額定續航裡程縮短一半，且大型車輛需要更長的充電時間。在通用汽車推出一款充電一次可以行駛450英裡的雪佛蘭Silverado電動卡車後，Cybertruck 300英裡的續航裡程似乎不再那麼令人印象深刻。
比較皮卡的一個很好的指標是每英裡行駛裡程的車輛成本。像Rivian R1T這樣的豪華探險卡車每英裡行駛裡程的成本可能更高，但特斯拉對Cybertruck的雄心明顯更大。特斯拉表示，它將有能力每年生產25萬輛Cybertruck，這是Rivian R1T和福特F-150 Lightning早期年銷量的十倍以上。特斯拉想要賣出這麼多的Cybertruck，每英裡行駛裡程的車輛成本就必須達到一流水平，才能吸引皮卡市場的廣大用戶。
在2019年的發佈會上，特斯拉承諾推出三款Cybertruck。其中，高端版本搭載三電機，續航裡程超過500英裡，售價69900美元;基礎的後輪驅動版本續航裡程為250英裡，售價為39900美元。不過，特斯拉僅為雙電機和三電機的車型註冊2024年的車輛識別號碼，政府文件將雙電機車型稱為標準車型、將三電機車型稱為性能車型。
一刀切的策略
特斯拉面臨的另一個挑戰是其精簡的制造策略。包括通用汽車和福特在內的汽車巨頭都提供數百種不同的車型和內飾，以滿足任何客戶的需求。相比之下，特斯拉隻生產四款車型——Model 3，Model Y，Model S和Model X。每一款車型都僅有一些基本的定制選項，如輪轂大小、顏色和電池性能。特斯拉的想法是，精簡生產所節省的成本將超過缺乏選擇的問題。
這種一刀切的制造策略可能會在Cybertruck上出現問題，因為皮卡的用戶——如建築工人、農場主、戶外探險傢——的需求並不總是重疊的。這就是為什麼大多數皮卡品牌都提供多種選擇：4萬美元起價的簡易工作皮卡，帶加長車廂的六輪貨運皮卡，以及配有背部按摩和真皮座椅的豪華車廂的六輪皮卡。
Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，Cybertruck需要一個非常有吸引力的價格——與福特F-150 Lightning的5萬美元起價相似或更低——才能有機會吸引傳統皮卡買傢。特斯拉的第一個挑戰將是證明Cybertruck擁有正確的功能，然後說服用戶忽略不和諧的設計。
Jessica Caldwell表示：“這將是特斯拉推出的最艱難的車型。它一開始可能會賣得很好，因為它確實與一些買傢產生共鳴，但它沒有引起大眾市場的共鳴，這將是問題所在。”
不過，Cybertruck似乎鎖定一個細分市場，那就是已經擁有特斯拉的人。今年年初的一項調查顯示，3500名打算在未來兩年購買一輛新車的特斯拉車主中(其中許多人此前從未擁有過皮卡)，37%的人正在考慮購買Cybertruck。
