1月15日消息，阿維塔科技日前在一次活動上表示，將在2023年推出阿維塔11後驅版本，並發佈一塊全新中大型轎車（內部代號E12）。此外，阿維塔表示2023年將沖擊全年10萬輛訂單目標。
阿維塔科技由長安汽車、寧德時代和華為三傢聯合打造，阿維塔11基於三大品牌共同研發的CHN平臺打造，全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案，采用基於華為HarmonyOS開發的智能座艙，搭載華為 AOS 智能駕駛操作系統，售價34.99萬元起。
動力方面，阿維塔11采用華為 DriveOne 雙電機四驅系統，最大功率為425kW、最大扭矩 650N · m，其中長續航版本零百加速為3.98秒，超長續航版本為4.5秒。
續航方面，阿維塔11搭載寧德時代三元鋰電池，其中長續航版本車型電池容量 90kWh，CLTC續航裡程為 555 公裡；超長續航版本車型電池容量 116kWh，CLTC續航裡程可達680 公裡。
。長安汽車的新能源銷量主要由三個子品牌撐起，分別為阿維塔、深藍汽車和長安啟源。小通解到，三個子品牌在今年都有豐富的產品規劃，其中深藍G318將在上半年上市，阿維塔E15/E16、深藍C857、長安啟源C798等新車會在下半年
打架”的漩渦。旗下擁有UNI、逸動、奔奔、深藍、歐尚、阿維塔等多個系列及子品牌。長安汽車在新能源和高端化兩個領域投入大量資源，但效果平平。2021年，長安汽車集團總銷量突破230萬輛，同比增長14.8%；長安系中國品牌汽
括長安引力125萬輛，長安啟源25萬輛，深藍汽車28萬輛，阿維塔9萬輛，長安凱程23萬輛；新能源銷量目標75萬輛，同比增長55.9%；海外市場銷量48萬輛，同比增長33.2%。為此，長安汽車今年將推出E07、C798、深藍G318、阿維塔15等八款
5-35萬級純電中型轎車”銷量第一；小鵬G9連續四周登頂“中大型純電SUV銷量榜”，累計銷量達4593臺。小鵬G9車型一度遭遇困境“銷量和規模是最重要的”，在極致的以價換量策略下，“我們願意通過短期價格的犧牲，為獲得中長
以及硬件方面還有很多問題。八鄉隆弘還強調，“本田的目標是減少碳排放，不是為擁有電動汽車而生產電動汽車，所以混合動力系統也會是本田重點的發展方向”。從本田計劃的電氣化目標來看，在2030年實現電氣化車型的全
輛的銷量優勢領先特斯拉。比亞迪全年欲沖擊200萬輛銷售目標比亞迪官方數據顯示，6月，比亞迪新能源汽車銷售約13.4萬輛，同比增長162.7%。這是比亞迪自3月份宣佈停產燃油車後，連續第4個月實現月銷量突破10萬輛。在全國乘用
生存的可靠性和經濟性受到新能源汽車，尤其是純電車的沖擊。日系車以省油著稱，而如今其在全球市場賴以生存的省油優勢正被混動技術沖擊。換言之，日系車的核心能力和優勢已被新能源所取代，剩下能夠帶來銷量的優點屈
特斯拉周三在美國得州奧斯汀舉行2023投資者日。該公司CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）上臺分享“宏圖計劃3”（MasterPlan3），並介紹特斯拉擴產計劃，以應對日益激烈的競爭。馬斯克重點介紹特斯拉的願景，並回顧之前取得的成就，
，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏透露稱，阿維塔的第二款中大型轎車，將在今年下半年推向市場，2023年阿維塔的渠道觸點也將超過500傢。預計該車上市後，將與蔚來ET7、BBA中大型轎車展開競爭，定價會圍繞40萬元左右展開。作為
迅速擴容，除問界，還先後與北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等品牌達成合作。但不同於問界的大賣，其他幾傢合作車企在銷量上並沒有收獲到明顯的“華為賦能”，因此，業內戲稱隻有問界才是華為的“親兒子”。不過現在
，外界一度猜測麒麟電池的首發，會落在寧德時代參股的阿維塔科技公司旗下的阿維塔11車型上。畢竟寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，要把最好最先進的電池給到阿維塔。然而，8月初，由長安汽車、華為、寧德時代聯手打造
內A級混動轎車市場。至於比亞迪漢傢族，依然霸占國內中大型轎車市場的銷冠稱號，10月份買31614輛，累計銷售超37萬輛，漢DM系列同比增長554.3%，成為國內現象級熱銷車型。而比亞迪元傢族10月銷售27548輛（含出口7130輛），累計
商股價今年已經下跌62%。和Rivian一樣，Lucid也大幅削減2022年目標。上月Lucid表示，預計2022年能生產6000輛至7000輛高端電動豪華轎車，低於最初設定的2萬輛生產目標。Lucid也面臨著同樣的供應鏈問題。Lucid Air電動轎車生產出現問題
和12，主打20萬價位。簡單看下阿維塔12這款車，其定位於中大型轎車，長寬高分別為5020*1999*1460mm，軸距3020mm，采用傢族化的設計語言，整體顯得非常時尚且獨特，確實讓人眼前一亮。該車直接用上電子外後視鏡，將搭載HUAWEI ADS