全球動力電池龍頭企業寧德時代的麒麟電池量產進度比此前預計的更快。近日，澎湃新聞記者從知情人士處獨傢獲悉：寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ)第三代CTP——麒麟電池將在今年年底就實現量產出貨，而不是此前一度宣佈的2023年。首批量產電池將於明年第一季度裝載於吉利汽車旗下的純電豪華MPV極氪009系列上市。
8月27日，寧德時代官方發佈消息，麒麟電池第一批落地品牌為吉利汽車旗下高端電動品牌極氪與賽力斯汽車旗下的問界系列車型。
其中，吉利汽車旗下高端電動品牌極氪為麒麟電池的全球量產首發品牌，極氪009將成為寧德時代麒麟電池的全球量產首發車型，而極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續航裡程超過1000公裡的量產車型。
同時，賽力斯集團股份有限公司（601127）的AITO問界系列新車型也將全面搭載麒麟電池。
今年6月23日，寧德時代發佈第三代CTP（cell to pack，無模組電池包技術）電池——麒麟電池。據寧德時代介紹，其系統集成度為全球最高，體積利用率突破72%，配用三元電池能量密度可達255Wh/kg，搭載麒麟電池的車型續航裡程可超過1000km。
在安全性方面，電池包將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。電芯與夾層組成一體化能量單元，構建更穩固的受力結構，提高電池包結構強度與抗沖擊能力。
此外，麒麟電池還使用大面積冷卻技術，電池包將水冷功能件置於電芯底部與電芯之間，使換熱面積擴大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，並支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。
不過，首批麒麟電池選擇落地極氪和問界，這一結果還是頗有些出人意料。在此之前，外界一度猜測麒麟電池的首發，會落在寧德時代參股的阿維塔科技公司旗下的阿維塔11車型上。畢竟寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，要把最好最先進的電池給到阿維塔。
然而，8月初，由長安汽車、華為、寧德時代聯手打造的純電轎跑SUV阿維塔11上市，其搭載的卻是寧德時代CTP2.0電池包。
為什麼寧德時代的“親兒子”阿維塔11沒有用上技術最先進的麒麟電池？針對公眾的諸多猜測，阿維塔方面在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時表示，不是不用，而是暫時用不。“阿維塔11沒有選用麒麟電池，主要是因為雙方生產節奏方面的差異。”
“麒麟電池目前還未實現量產，而阿維塔11很早之前就確定要在今年年底之前交付，因此跟寧德時代電池方面的工程師很早就開始對接，電池裝車後也經過很多輪驗證。”阿維塔公司方面對澎湃新聞記者說，“阿維塔11目前采用的寧德時代CTP2.0電池包，已經是寧德時代已量產的最好的電池技術。”
據解，2019年，寧德時代推出CTP1.0電池技術。相比傳統的從電芯到模組再到系統的方案，去掉模組的側板，保留模組端板。經過結構簡化，車輛續航裡程可推進到500km以上。
2021年，寧德時代再次推出CTP2.0電池包技術。相比CTP1.0結構，電池包中又去掉模組的兩個端板，利用箱體上的縱橫梁來代替端板。電池包體積利用率約為62%-65%，能量密度能夠達到190Wh/kg，車輛續航裡程可達到700km以上。
應用在阿維塔11上，寧德時代為阿維塔11打造首款量產的高電壓三元體系2.2C快充電池包，比主流的1.2C快充電池包，充電速度快接近一倍。常溫情況下，充電10分鐘能夠續航200公裡。而據寧德時代方面介紹，在低溫的環境下，例如北方使用環境零下10℃，也能實現60分鐘從零電量到滿電量快速補能。
8月26日，在成都舉辦第二十五屆國際車展上，寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火在為阿維塔11站臺時表示，“電池是一個復雜的系統，最核心的問題是安全。在設計阿維塔11的電池包時，寧德時代采用高通量數據平臺，對數據進行篩選，結合已經量產的500多萬輛車的280Gwh電池的核心數據，進行組合迭代計算，找到最優的方案。”
據項炎火介紹，寧德時代對阿維塔11上的電池的正負極材料、電解液都進行優化設計。例如負極石墨極構建鋰離子快速傳輸通道，提升負極的充電能力，保障電池高能量密度和壽命。正極材料采用納米鉚接技術，把材料像鉚釘一樣鉚接在一起，從而保證材料的穩定性，而正極的具體材料上，中鎳配方NCM523的電芯能量密度達到245Wh/kg。
此外，“電池包采用高效水冷系統，保證在電池的工作過程中溫差小於3度；采用航空級隔熱材料，對電芯系統進行保護；能夠24小時對電池系統進行監控，30秒內發出預警信號。”項延火說。
阿維塔方面對澎湃新聞記者表示，“現在阿維塔11上的電池包已經是寧德時代的量產最佳，跟麒麟電池也是系出同源，後續麒麟電池實現量產後，阿維塔肯定會用，隻是時間問題。”
不過，也有業內人士分析指出，目前來看，麒麟電池的成本會相對CTP2.0電池包更高。這主要是因為電芯正極高鎳配方材料，以及電池包結構中大量水冷板的使用，因此，搭載麒麟電池的車型的價格，大概率會突破40萬元人民幣以上，這會是未來麒麟電池市場推廣的一個挑戰。
此外，雖然CTP3.0麒麟電池與CTP2.0電池包“系出同源”，但由於其結構上的創新，例如多功能彈性夾層的設計，電池包的電芯成組（Block）需要新建產線，生產CTP2.0電池包的機器和設備不能直接拿來使用，這也成為麒麟電池量產的另一挑戰。