美國制造業聯盟23日在一份報告中敦促拜登政府采取措施，阻止從墨西哥進口中企制造的汽車及零部件，聲稱否則“美國汽車企業的生存能力可能會受到威脅”。此前，美方曾對中國電動汽車企業有意在墨西哥建廠投資的情況對墨西哥提出擔憂。
報道說，美國制造業聯盟23日在一份報告中聲稱，“中國汽車之所以如此便宜，是因為其得到中國政府的力量和資金支持，這些中國汽車進入美國市場最終可能會導致美國汽車業滅亡”。
報道說，上述報告提到，在墨西哥生產的汽車及零部件有資格享受美國、墨西哥和加拿大之間簽署的貿易協定中的優惠待遇，美國制造業聯盟認為，美國應采取措施阻止中國企業在墨西哥生產的汽車及零部件從美墨加協定中受益。“對進口中國汽車開放的商業大門應該關閉，以免導致美國出現大量工廠倒閉以及失業問題。”報告稱。
路透社稱，對於上述消息，美國貿易代表辦公室沒有立即置評。
量補貼、人為壓低汽車價格外，中國汽車制造商還通過在墨西哥建廠尋找新的作弊方式。中國堅持規避美國實施公平貿易和公平競爭環境的政策，這就要求我們采取強有力的行動，防患於未然。當中國的目標是主宰一個行業時，
美國總統拜登私下敦促墨西哥總統制定新政策，以利用美國促進國內半導體生產，這是推動將一些關鍵技術部件的供應從亞洲轉移到北美的一部分。據彭博社報道，在提出上述建議的同時，拜登當地時間周二與墨西哥、加拿大達
汽車的平均價格超過5.2萬美元。上月，比亞迪宣佈開始在墨西哥銷售海鷗(或稱海豚迷你版)，售價為35.88萬墨西哥比索，約合2.099萬美元。Caresoft指出，比亞迪在電池技術、垂直整合、零部件生產領域取得成功。其中，最引人註目
到美國，而且還將范圍擴大到所有第三方國傢的電動車及零部件。報道指出，此番限制的主要原因是，一些美國官員擔心所謂基於AI技術的“智能汽車”收集大量數據，包括自動駕駛數據、車聯網信息等，因此要求拜登政府出臺
RA)的爭議。IRA上個月簽署成為法律，為在美國、加拿大和墨西哥組裝的電動汽車(EV)提供高達7,500美元的稅收抵免，但可能會損害韓國汽車制造商現代及其附屬公司起亞的利益。按市場份額計算，美國第二大電動汽車制造商現代汽
長。美國將被孤立與此同時，中國汽車制造商正在歐洲和墨西哥建廠。在歐洲，中國汽車制造商正面臨反補貼調查。中國車企選擇在墨西哥建廠，可能是希望從墨西哥把汽車出口到美國等市場，從而避開一些關稅。為避免在未來
美國。這就是為何比亞迪、奇瑞和上汽等中國品牌都在與墨西哥政府討論擴大在該國業務的原因，他們需要在北美站穩腳跟，才能開始征服美國市場。與此同時，美國政府正試圖建立一個自主電動汽車零部件生態系統，部分努力
作為美國的貿易盟友，可以享受《通脹削減法案》的墨西哥正在成為該法案紅利的共同受益者。特斯拉在墨西哥建立其第五座超級工廠的最新進展如何？近期，一位墨西哥政府高級官員在推特上的一段錄像推文，意外泄露該超級
024年電動汽車電池中至少有50%的組件來自美國、加拿大或墨西哥，這一比例在2028年上升到100%。一些行業高管認為，美國車企將需要五年時間來改造供應鏈，才能使產品有資格獲得稅收抵免。通用公司首席執行官巴拉（Mary T. Barra
三名美國民主黨參議員3月7日敦促拜登政府提高對中國電動汽車的進口關稅，以應對國傢安全風險，這是議員們保護美國汽車行業的最新舉措。美國密歇根州參議員Gary Peters、Debbie Stabenow和俄亥俄州參議員Sherrod Brown在一封信中指
，比亞迪與華為、TikTok所處的行業不同，不應該被阻止在美國開展業務。李柯在大會上表示，地緣政治對中國電動汽車制造商乃至整個電動車市場產生“重大影響”，比亞迪所在的行業與華為、TikTok不同。目前，華為已受到美國
受關註的外國實體"（包括中國）的車輛、電池和其他零部件沒有資格享受該優惠。今年早些時候，美國政府對中國生產的智能汽車技術所帶來的潛在安全風險展開調查。盡管采取這些政策，但以美國前總統唐納德-特朗普為
白宮於當地時間周三宣佈，美國能源部(DOE)將從《兩黨基礎設施法》中獲得28億美元的撥款，以此來支持其國內電池制造和礦產生產。拜登政府也正在發起一項新的政府范圍內的倡議以加強供應鏈來支持電動汽車(EV)制造。這是拜
美國眾多頂尖人工智能公司正在敦促制造合作夥伴加快在墨西哥生產人工智能相關硬件的進程。業界高管和分析師透露，包括富士康在內的企業已響應此舉，正加大對墨西哥投資。這些公司正利用2020年生效的美國-墨西哥-加拿大