當地時間周五（3月29日）宣佈，其位於Fremont的超級工廠將正式下線第600萬輛汽車。這對於這傢全球電動汽車巨頭而言，無疑是又一個全新的裡程碑。然而，在歡呼和慶祝的背後，這一數字背後的隱患，其實也已經開始悄然浮現……
最直觀的一處對比是，從正式下線第500萬輛電動汽車，到如今的達到600萬輛，特斯拉的生產速度並沒有明顯加快！
目前，距離特朗普在2023年9月宣佈下線第500萬輛汽車，已經過去差不多6個多月。
而在此之前，特斯拉曾於2023年3月初宣佈下線第400萬輛汽車——最近兩次突破百萬整車大關都花費約半年。
這也預示著，盡管特斯拉聲稱其產能在過去一年中大幅提高，但特斯拉在過去半年裡並沒有真正能加快生產速度。很明顯，特斯拉眼下不僅在需求端面臨著一些困局，其產能也並不總是能得到充分利用。
目前，特斯拉共有四傢超級工廠生產電動汽車，分別是位於美國加利福尼亞州弗裡蒙特和得克薩斯州奧斯的工廠，以及德國柏林和中國上海超級工廠。
在過去幾年，特斯拉的交付量一直以每年至少約50%的速度增長，但去年開始已明顯放緩。與其他公司不同，特斯拉沒有給出明確的交付指引方針，因此分析師隻能嘗試利用現有數據來弄清楚具體情況。
特斯拉最早將在下周一公佈第一季度交付量數據，在今年特斯拉股價持續陰跌的背景下，其表現無疑將備受矚目。FactSet調查得到的平均預期是，特斯拉當季電動汽車交付量或為45.7萬輛，高於2023年第一季度的42.3萬輛，但將低於今年1月底預期的49.4萬輛。
Wedbush上周四已表示，由於中國需求依然疲軟，特斯拉正面臨著緊張危險的時期，預計這會拖累定於未來幾天發佈的第一季度交付數據。
長期看漲特斯拉的Wedbush分析師Dan Ives表示，在由需求問題引發的完美風暴影響下，這傢電動汽車制造商經歷“噩夢般”的第一季度，導致市場平均預期大幅下調。“雖然工廠計劃停工和柏林工廠火災等一些供應面問題影響到車輛供應，但不可否認的是，對首席執行官馬斯克和特斯拉來說，這是一個不堪回首的季度。”
特斯拉股價3月已累跌近13%，年初至今更跌去近30%，成為標普500指數表現最差的成分股之一。
Wedbush報告認為，“從過去兩周疲軟的交付數據來看，對於特斯拉今年全年交付210萬輛汽車的基線預期目前恐怕無法實現，200萬輛的交付目標更為現實，我們的數據也會相應下調。”
Wedbush重申對特斯拉股票強於大盤的評級，不過將目標價從315美元下調至300美元，但這仍比該股當前價格高出67%。