快科技8月7日消息，在昨天的享界S9發佈會上，餘承東又一次回應山西運城問界M7事故。
餘承東談及此前山西運城問界汽車事故一事稱，事發時該車時速達到115km/h，已經遠超主動剎車工作范圍。
不過，他表示享界S9的主動剎車工作范圍已經提升至150km/h，即使沒有剎停，也能讓車速在碰撞時降至30km/h。
之前餘承東就曾表示，問界M7 Plus采用的是博世和福瑞泰克的智駕方案，也是業界主流方案，但最大工作范圍隻有85km/h。
對於此次發佈的問界新M7 Ultra，餘承東表示，前向AEB生效范圍提升至4-150km/h。
他同時強調，AEB也不能100%保證避免事故發生，需要一定距離才能剎住，盡量避免交通事故，但極限場景神仙都做不到。
不能買不是華為智駕的版本，不管場景開，然後狂黑我們。”他說。
此外，她質疑為什麼AEB和GAEB沒有自動緊急制動。AITO汽車回應，事發車型是問界M7 Plus。事發時速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性正常。問界方面則發佈聲明稱，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔
停工作范圍有限，不如高配版華為方案。2023年11月28日，餘承東在智界S7發佈會上表示華為AEB方案可以在4到130KM內實現自動剎停，“靜止車場景，可以做到120km剎停。”另一方面，也將華為粉絲和自媒體的關註點引向素來爭議不斷
，就大傢最關心的幾點疑問，對該事故進行詳細的解讀和回應。以下為官方聲明全文：2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內側快車道行駛中追尾碰撞作業中的道路養護車。對於此次交通
，在鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發佈會”上，華為餘承東官宣享界S9標配華為途靈底盤，號稱智能化遠超百萬豪車。享界S9搭載D級轎車專屬途靈平臺，前後彈減一體架構，全系標配5檔自適應調節空氣懸架，可調范圍為20mm~ 3
款車型，Max版本39.98萬元，Ultra版本44.98萬元。發佈會上，餘承東宣佈，享界S9首發華為ADS 3.0，搭載192線激光雷達，從2D感知走向3D感知，實現端到端類人智駕。並且，華為的全向防碰撞3.0三大能力也同步升級，首發路面自適應AEB
。”問界遭“點名”後，11月3日，華為智能駕駛靈魂人物餘承東連夜在朋友圈陣地“開炮”：“AEB 是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”。次日沖上社交平臺熱搜榜。對此，11月4日晚間，何小鵬在朋友圈發文表示，“
官方已經對山西問界M7Plus事故進行詳細的解讀和說明，這也引發網友的關註。前魅族高管李楠對此表示，不認為這事（山西問界M7Plus事故）是一個品牌的問題。整個電車行業，誰敢說100+時速撞到一個幾乎靜止的物體上，脫困不
大年初三，餘承東“吐槽”華為智駕。餘承東開著問界M9返工，1314公裡的路途，全程無圖版NCA智能駕駛，零接管。這樣的表現，讓餘承東忍不住在朋友圈激情開麥：感覺高速基本達到L3水平，但不讓脫手，不爽。餘承東親測NCA，
行舉辦新品發佈會，發佈問界新M7 Pro版及智界R7。會上，餘承東介紹，問界M7 Pro版未配備激光雷達，搭載華為乾崑ADS基礎版智駕系統，采用華為純視覺智駕能力。餘承東表示，問界M7 Pro版雖然是基礎版ADS智駕，但其采用的是華為A
度范圍。此外，對於追尾事故中的其它疑問，AITO汽車曾回應稱，事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況。具體的起火原因，還需等待交警部門調查結果；事故發生時，事故車安全氣囊正常打開，不存在安全氣囊
去惹李雲龍這個混蛋幹什麼？”周末車圈最大的瓜，就是餘承東和何小鵬的罵戰發生漣漪效應，罵戰的火力點是關於AEB的功能。何小鵬稱，友商的AEB，99%都是假的。餘承東也不甘示弱回懟：居然有車企的一把手根本都不懂AEB是什
駕駛。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億。問界新M7系列官方指導價為：M7 Plus五座後驅版24.98萬元、M7 Plus五座四驅版28.48萬元、M7 Max五座智駕版30.98萬元；M7 Pl
快科技6月5日消息，360董事長周鴻禕日前發佈視頻稱，餘承東除六一節送給他一輛問界M9外，還帶他去密室體驗一次享界S9。周鴻禕表示，體驗完享界S9後，他覺得餘承東造車的想法簡直喪心病狂到極點。享界S9比他邁巴赫的感覺
。因此，向供應商追責的優先級，必須放在對客戶訴求的回應之後。這也就是為什麼在官方聲明中，AITO問界品牌完全沒有提到供應商博世或福瑞泰克。除智駕本身，車門打不開才是大問題在問界M7相關的事故視頻中，“救援人員