快科技12月26日消息，據媒體報道，豐田汽車公司提出將其凈資產收益率（ROE）提高至20%的目標。
這是目前水平的兩倍，遠高於日本上市企業平均水平（2023年度為9%）以及全球大型車企中的頂級水平。
豐田計劃通過提供售後附加服務等方式革新業務模式，積極回饋股東，並重視資本效率。
盡管豐田未透露實現20% ROE的具體時間，市場預計其2024財年的ROE為11%。
豐田高管表示，為在全球競爭中獲勝，必須穩定地達到20%的ROE，並希望利用小規模的資產創造出大銷售額。
改善ROE的措施包括在汽車售出後提供多種服務，構建一個不依賴新車銷售的商業模式，並通過無線通信向售後汽車添加功能的服務業務，如增加駕駛輔助和事故預防功能、提高自動駕駛準確度等。
豐田還計劃擴大股東回報，積極回購股票，並穩定增加分紅，上個財年的分紅總額已超過1萬億日元，本財年總回報率可能超過5成。
實現20%的ROE對豐田而言並不容易，需要比創下最高利潤的上財年增加超過1萬億日元的凈利潤。
全球10傢大型車企中，隻有比亞迪的ROE超過20%，特斯拉預計在11%。
快科技7月6日消息，日前，我們從吉利汽車官方得知，在剛剛過去的6月，吉利汽車銷量達到13.7897萬臺，同比增長約9%。今年1-6月，吉利汽車累計銷量達69.4萬臺，同比增長超13%。其中，新能源產品累計銷量達15.7889萬臺，同比增長
H6則是SUV市場雷打不動的霸主。然而，隨著電動車加速，比亞迪今年多個月攻至汽車廠商零售銷量榜首位，並且有望首次拿到SUV年度銷冠。比亞迪近日公佈最新成績，該企業9月新能源汽車銷量首次突破20萬輛，達到20.13萬輛，同
隨著電動車的銷量增長，同步帶動電池裝機量倍增，據市場研究機構SNEResearch數據顯示，隨著中國對新能源汽車需求激增，比亞迪今年7月在全球電動汽車電池市場銷量排名躍升至第二位，超過韓國LG。據統計，今年7月比亞迪電池
始上揚，全年累計汽車銷量為2315.4萬輛，同比增長9.8%。比亞迪則是首次超越合資車企，成為2022年銷冠。來源：乘聯會憑借皮實耐用、省油經濟等優點，前些年日系車在國內市場賣的非常火，甚至會加價出售，在新能源時代卻開
新勢力品牌一記暴擊。一些已經宣佈提價的，比如哪吒、比亞迪，後續還有先漲後降，玩數字遊戲的操作空間。還沒宣佈漲價的車企，可難辦，逆向漲價，貌似不太符合開年基調。跟隨策略，對於賣一輛，虧半輛的新勢力品牌而
車排名仍由特斯拉奪冠，市占率19.9%，比亞迪位居第二，緊追在後。但比亞迪與特斯拉的全年銷量落差已縮小至24.8萬輛，這主要歸功於比亞迪在中國市場銷量穩定，海外銷量也持續提高，加上海外基地啟用。TrendForce集邦咨詢認
2月24日，界面新聞從北京、上海等多傢比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產品已經啟動降價，交車周期較去年出現不同程度的縮短。今年首次降價也釋放出另一重要信號——對於比亞迪來說，2023年穩住現有市場份額或將會是比
洲(NikkeiAsia)上周三（2月14日）報道稱，中國電動汽車巨頭比亞迪(01211.HK)正考慮在墨西哥建設一傢汽車裝配廠，這將成為比亞迪進入美國市場的一個途徑。比亞迪沒有立刻回復關於擴張計劃的置評請求。比亞迪在該地區建廠是件
究，並很快拉響最高警報。2017 年，日本汽車記者河口在比亞迪深圳總部內試駕彼時售價就高達 30 萬的唐 100 之後，給出這樣的評價：車輛本身已超越預期，內飾外觀也足以和日本車企相匹敵。他還發出感嘆：歐洲人造車已超過
面對比亞迪“電比油低”這把火，最先繳械的是日系車。根據《日本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削
車。純電動汽車和混合動力汽車都在快速增長，特斯拉和比亞迪等本土品牌已經占據主導地位。根據中國乘用車協會的數據，今年到目前為止，新能源汽車已占到中國新車銷量的三分之一以上。協會還預測，今年11月份中國汽車
理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是人類面臨的重大而緊迫的挑戰。遠的不說，
2021年凈利潤率隻有1.84%，連續五年都無法超過5%；凈資產收益率3.73%，連續五年不超過8%。“賣車其實真的不怎麼賺錢，電動車還有太多依賴政府補助”，有國內汽車企業高管向第一財經記者表示。對此胡宇則認為，上遊原材料漲
比亞迪將主力車型的新款車價格下調20%，長安汽車也將以超小型的低價位純電動汽車展開攻勢。但這也讓中國車企產生介入純電動汽車之外領域的動機，對日本企業來說不一定是好事......在泰國純電動汽車(EV)市場，價格競爭的