吉利控股集團於2021年10月16日公佈最新銷售數據，其9月份總銷量達到264400輛，相較於去年同期增長26%。其中，新能源汽車的銷售量為93700輛，較去年同比增長38%，並且其在集團總銷量中所占比例達到35%。值得一提的是，在整個汽車市場仍然受到疫情影響的情況下，吉利控股取得這樣的成績實屬不易。
吉利新能源汽車銷量突破30萬人大關
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輛，同比增長22.7%，環比5月的135.4萬輛增長43.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量達53.1萬輛，同比增長130.5%，環比5月的36萬輛增長47.8%。在新能源市場，比亞迪依舊一騎絕塵，13萬+的月銷量全面領先；特斯拉本月產能全面恢復，月
萬輛，同比增長20.4%，環比6月的194.4萬輛下降6.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量達48.6萬輛，同比增長117.3%，環比6月的53.1萬輛下降8.5%。在新能源市場，比亞迪絕對是最耀眼的存在，月銷16萬+，再攀新高；相反，特斯拉中國則起
萬輛，同比增長21.5%，環比8月的187.1萬輛增長2.8%。其中，新能源狹義乘用車銷量達61.1萬輛，同比增長82.9%，環比8月的53萬輛增長15.4%。在新能源市場，比亞迪、特斯拉依舊實力領先，拿下44%的市場份額；上汽通用五菱、吉利汽車
牌，其成立初肩負重要使命。2015年，吉利宣佈大舉進軍新能源領域，發佈雄心勃勃的“藍色吉利行動計劃”，想要在2020年新能源汽車銷量占比90%以上。然而，現實很骨感，幾何、帝豪沒有達到理想效果，與此同時，長期受制於
而來！經過10多年發展，我國已成為全球當之無愧的最大新能源汽車市場，造車新勢力和傳統車企齊頭並進。依靠先發優勢的中國車企們，又是從哪裡出發的？能否在歐美百年車企的轉身中取勝，最終贏得汽車電動化的長跑，答
任總經理的鮑文光。另外，南京知豆的全稱為“南京知豆新能源汽車有限公司”，天眼查顯示，其最大股東持股84.2%，是一傢名為杭州吉鋮企業管理咨詢的公司。杭州吉鋮成立於2023年5月，背後也有著五大持股方，分別是浙江吉
淡季不淡，是7月新能源車市場的關鍵詞。中汽協數據顯示，7月國內新能源汽車銷量同比增長1.2倍至59.3萬輛，繼續保持高速增長勢頭，市場占有率達到24.5%。1~7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達
銷量首次突破100萬輛表示贊嘆和祝賀。能源研究機構彭博新能源財經（BNEF）的美國市場首席電動汽車分析師科裡·坎托（CoreyCantor）在X平臺上分享一張圖表，根據BNEF的數據，美國今年前11個月電動汽車和插電式混動汽車的銷量突
2023年，國內市場新能源汽車的產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。結合EVTank統計的數據，全球市場去年售出1465.3萬輛新能源車，中國新能源車占據全球市場的64.8%，繼續領跑全球。回顧去年各大新能源
獲悉，2023年汽車總銷量約279萬輛，同比增長20%。其中，新能源汽車銷量約98萬輛，同比增長51%，滲透率達35%。吉利汽車集團2023 年全年的總銷量為168.6516萬輛，同比增長約18%，新能源銷量 48.7461萬輛，同比增超48%；海外出口銷量27
10月9日，乘聯會公佈2022年9月新能源乘用車廠商批發銷量，預估9月銷量66.4萬輛，環比8月約增長5%，同比去年9月增長約90%。具體廠商方面，比亞迪以超過200973輛的銷量一枝獨秀，不僅是唯一突破10萬銷量的廠商，也是唯一突破20萬
於尹同躍來說，抱緊華為“大腿”迫在眉睫，因為奇瑞在新能源上的轉型依舊不太理想。 根據乘聯會公佈的今年3月新能源乘用車批發銷量榜單，奇瑞位居第八名，相比2023年未進入前十有些進步，但距離尹同躍去年豪言“進入全
沉寂許久的老牌國產新能源“知豆”汽車，今年或將迎來“復活”時刻，有知情人士透露，“知豆的新車將在今年二季度發佈，並且大概率會借用愛瑪（電動車）的銷售渠道。”在知豆破產重整過程中，吉利董事長李書福及愛瑪