快科技8月30日消息，在2024成都車展上，智己汽車的CMO李微萌針對媒體提出的關於新勢力車企是否背刺老車主的問題進行回應。
李微萌表示，她並不認同這一觀點。她解釋說，在當前激烈的市場競爭中，車企必須持續進步以維持其市場地位，否則將面臨被行業淘汰的風險。
如果車企因為停滯不前而被淘汰，那才是真正的對老車主的不負責任。
她認為，車企的進步可以是跳躍性的，也可以是技術延續性的。
但若進步是跳躍性的，缺乏可持續性，那麼上一代產品可能會逐漸被市場淘汰。
此前，極氪汽車就因一年發佈三款新車而引發老車主的集體不滿。
對於新能源汽車迭代過快這一問題，你怎麼看呢？
。被卷入的並不隻有20萬級以下市場，進入3月份，小鵬、智己、蔚來、華為系也都紛紛加入價格戰。小鵬、智己、阿維塔、問界等和比亞迪一樣，比較幹脆，直接降：3月2日，智己剛剛獲投80億元融資，立即宣佈主力車型LS6直降1
O問界共交付10045臺問界M5，極氪交付7166臺極氪001。此外，智己汽車自6月中旬啟動交付以來，智己L7也累計交付2,058臺。與哪吒和零跑靠低端走量不同，極氪、嵐圖、智己等品牌雖然在交付量上吃點虧，但訂單的質量還是相對穩健
再次破萬，並且平均大定訂單金額超過33.6萬元。此外，智己汽車自6月中旬啟動交付以來，智己L7也累計交付2,058臺。智己方面表示，待akc後輪驅動轉向系統恢復產能後，交付量將進一步釋放。總體來看，在經歷上半年疫情、原材
功能更強大的理想L8。”理想的這波操作或許也能給其他新勢力造車企業敲響警鐘，同時也加重疑惑。畢竟，此前傳統汽車企業車型的更新換代相當頻繁，降價停產也是常規手段，卻極少有車主維權的情況出現。而近年來，造車
不斷變幻的危機，所以紛紛發力新能源車賽道，以圖搶占新勢力們的“先機”，靠著原本擁有的規模資本優勢搶占市場。在汽車市場的大環境影響下，車企們隻能不斷改進汽車技術並發佈，以免自己被市場的更替所拋棄，形成迅
造車新勢力月銷排名持續洗牌。9月1日，造車新勢力主流品牌悉數宣佈8月銷量數據。新勢力二線品牌哪吒汽車憑借1.6萬輛交付量再次成為月度銷量冠軍，零跑汽車以1.2萬輛位居第二，蔚來超越小鵬和理想汽車則拿下第三名。記者
車，以及由上汽、阿裡巴巴和張江高科組成的全新品牌，智己汽車，都是跨界造車的典范。拿智己來說，上汽是中國汽車行業巨頭，阿裡巴巴是中國軟件公司巨頭，張江高科是科技型的地方政府勢力。這些企業聯合，要資本有資
碰不好就是吵架。第三種，便是靠吵架博出位。在4月8日智己L6上市發佈會上，智己高層在發佈會中多次調侃小米汽車，從手電筒、外界氛圍燈說到智駕等多個方面。但如果隻是調侃其實問題不大，智己的失誤在於最後產品對比
近日，吉利控股集團旗下極氪汽車更新紅鯡魚版招股書，並計劃於5月10日正式以“ZK”為股票代碼在紐交所掛牌上市，目標估值最高為51.3億美元。招股說明書顯示，極氪擬發行1750萬份ADS，預計每份ADS發行價格介於18美元至21美元
，仿佛大夢初醒的遠遠不止於理想車主，曾經齊頭並進的新勢力造車三兄弟“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想），今年不約而同地開始經歷“脫粉”甚至“粉轉黑”。受車主情緒影響，“蔚小理”的銷量應聲下跌，逐漸掉出新能源
個都不好，最好的是賣80萬輛車賺30億。但事實上大部分新勢力的情況是：賣不到80萬輛，卻虧30億。去年虧10億元的零跑汽車，剛把年薪4382萬元的總裁辭掉，創始人朱江明說：2024年車企競爭肯定比原來更卷，更加白熱化，“價格
前幾天，上汽智己L6的發佈會上，他們的聯席CEO劉濤發表這樣一番言論：“為造車，很多同事連小孩子出生都會錯過，甚至一狠心就把孩子送到寄宿學校”。圖片來源：智己L6發佈會直播事後，引起全網尤其是汽車行業人士，激
識的現象，但卻在情理之中。以戰養戰2023年年初，多傢新勢力車企已經走到危險的邊緣。新能源汽車的增長開始出現降速，特斯拉發起的價格戰，又給新勢力們當頭一棒。一季度，小鵬收入近乎腰斬。零跑整個一季度隻賣1萬臺
這三傢曾被稱為“蔚小理”或者“造車三傻”的頭部造車新勢力之間關系變化的一個縮影，他們不再是難兄難弟，甚至可能不再是朋友。暗諷不斷三大造車新勢力之間的關系很難明確從哪個時間點開始發生變化，但李想和蔚來創