12月6日消息，日前，阿裡國際站發佈2022年年度十大商品，上榜商品包括電動自行車、傢用太陽能、電熱毯、壁掛式新能源汽車充電樁、工業激光機械、世界杯周邊等，覆蓋新能源、電器、整車等多個行業。
據解，受新能源緊缺和環保風潮影響，中國的電動自行車出口火爆，阿裡國際站數據顯示，2022年電動自行車買傢數同比增長72%、交易同比增長11%。
值得一提的是，據小牛電動第三季度財報顯示，小牛電動車在國際市場銷量為5.76萬輛，同比增長1059.8%，暴增10倍，海外市場收入同比增長351.8%至1.95億元。
今年年底，小牛電動將面向歐洲市場推出包括BQi C3 Pro電動自行車、KQi1 Sport和KQi Youth電動滑板車在內的多款微出行新品。
除小牛發力海外，雅迪也在去年正式提出全球倍增戰略”。其董事長表示：未來，雅迪最起碼要占領35%的市場，三分天下有其一。”不過，雅迪並未在財報中透露其海外市場的具體銷量及份額。
首先，挪威本土沒有汽車工業，市場進入的門檻比較低，中國品牌進來更容易獲得機會。然後呢，挪威的新能源車優惠政策又非常給力，註冊稅、增值稅、道路稅這些通通免掉，10% 進口關稅也不要；反觀燃油車，征稅種類繁
見明顯改善。對此，小牛電動CEO李彥在財報中解釋稱：“中國消費者保守的消費行為影響對我們高端系列產品的需求。我們迅速將我們的產品重新定位為兩個不同的細分市場：高端市場和大眾市場……這一戰略轉變需要一段時間
日消息，隨著國內汽車制造商尋求在國外市場站穩腳跟，中國今年的汽車出口量大幅增長。截至9月末，中國共出口乘用車、卡車、公交車和其他車輛220萬輛，這比去年同期增長54%，是2012年至2020年全年平均水平的兩倍多。其中電
許多城市的過渡期將結束，換購需求將迎來一波小高峰。中國自行車協會數據顯示，2021年我國電動兩輪車保有量為3.4億輛，未來三年需要替換的將有望達到8000萬輛，市場總需求量將達到1.8億輛。行業迎來高速增長，但小牛電動
最近一批又一批中國品牌新能源汽車出海歐洲，光看看售價就覺得腰桿子不是一般的硬氣，不妨感受下：比如，最近比亞迪汽車在歐洲發佈的三款新車ATTO3（元PLUS）、漢以及唐的EV車型，售價分別為3.8萬歐元、7.2萬歐元以及7.2萬
擊應該沒有像外界預期的那樣嚴重。而且我們認為，未來中國整車出口到美國還存在一定的機會。即使不拿美國政府的補貼，我們的產品在美國也有一定競爭力。美國電動車市場存在一定空間，我們能否獲得較大的市場份額隻是
1月26日消息，在過去幾年裡，中國汽車產業已經取得長足的進步，國產汽車在國際市場上正變得越來越有競爭力。分析師預計，中國已經超過德國，成為僅次於日本的世界第二大乘用車出口國，並有望成為全球最大汽車出口國。
電動汽車市場，因此較寧德時代(420.300, -0.71, -0.17%)在內的中國競爭對手占據上風。另外，美國和歐洲也傾向於與電池企業一起在本土建立電池生產工廠，這也給韓國電池企業很大的優勢。在美國和歐洲，韓國電池企業一直在尋求
數量為1萬輛。同時，這也是首款在全球80多個國傢上市的中國車。工業和信息化部相關負責人表示，中國汽車工業首款全球車“萬輛赴歐”，標志著我國汽車產業國際化發展取得新突破，我國新能源汽車出口進入快速發展階段，
汽車的崛起正在將全球汽車市場一分為二，一個市場歡迎中國制造的汽車，另一市場則拒絕中國制造的汽車。美國等成熟市場拒絕中國制造將導致他們越來越孤立，電動汽車市普及緩慢，新技術推廣代價昂貴。以下是文章全文：
時就熟悉的領域——電動自行車。當時正值千禧年，壟斷中國交通出行的還是自行車，電動自行車的市場還是一片混沌，鮑文光卻一眼看出電動自行車有著極其廣闊的潛在市場。“不止退休老人會買電動自行車，電動自行車的主
，一輛電動車需要成百上千個鋰電池。美國可能無法撼動中國在原材料方面的主導地位。德媒報道稱，美國總統拜登一方面在拉攏電動車制造商，另一方面又在迫使他們接受新法規束縛。美國薩凡納市經濟發展部負責人特裡普·
隨著中國汽車出海潮的來臨，汽車運輸船航運市場開始復蘇。有分析機構推測，到2030年，全球還需建造100-200艘新的汽車運輸船。在此環境下，諸如上汽集團、比亞迪等汽車企業，紛紛斥巨資拓充或開始打造屬於自身的艦隊。日
第一大產業，也是美國、日本、德國等國傢的強項，然而中國汽車行業奮起猛追，去年出口超過200萬輛，今年上半年將超越德國，逼近日本，未來超越日本成為世界第一也指日可待。海關總署數據顯示，2022年1月-5月，中國汽車