3月19日，央視新聞報道，全球首款混合動力電驅無級變速動力總成於3月17日在廣西玉林研制推出，配套拖拉機上市。
據介紹，玉柴集團推出的全球首款國產混合動力電驅無級變速動力總成，打破國外無級變速技術壟斷。
這款混合動力電驅無級變速動力總成，是我國當前市場上馬力最大的無級變速拖拉機動力總成，最大可滿足400馬力重型拖拉機細分市場需求。
玉柴集團表示，搭載玉柴混合動力電驅無級變速動力總成的重型拖拉機，可實現田間作業”和道路行駛”雙模式運行。
0-9km/h加速低於5秒，各地域犁耕或旋耕作業效率比傳統拖拉機提升15%-35%，最高節油超過30%，同時具有作業噪聲小、駕駛和操縱舒適性高等特點。
此外，玉柴集團稱采用該動力系統還可以助力拖拉機實現輔助駕駛、無人駕駛及地頭管理、半坡防溜車、專項機具對接、電力輸出等功能。
牛米，匹配CVT無級變速箱，並提供兩驅和四驅版本。油電混動車型則搭載2.5L自然吸氣發動機，其中單電機兩驅版本系統綜合功率160千瓦，雙電機四驅版本系統綜合功率163千瓦，均匹配E-CVT無級變速箱。反觀國內市場，比亞迪宋PLU
先驅代表之一，日產汽車早在2010年就推出聆風，並成為全球首傢推出量產純電動車型的汽車廠商。2016年，日產汽車基於純電動汽車技術推出獨有的日產e-POWER技術，該技術采用100%電機驅動系統，帶來媲美純電動車型的駕駛樂趣
說到寶馬的運動混動車系列，人們首先想到的可能是i8。盡管它是一個引人註目的車型，一些螺栓連接的電動馬達做出最大的努力並看到寶馬最終在2020年將其關閉，但其1.5升三缸發動機的性能並不完全適合其超級跑車式的外觀。
豐田埃爾法換代產品或許將會於2023年5月全球首發，隨後可能在2023年6月7日海外發售，目前海外部分豐田經銷商可能已經開啟預售抽簽申請。新一代埃爾法諜照已經曝光，其基於TNGA架構進行打造，並且將在動力和配置方面迎來整
當前國內新能源汽車滲透率已經超過25%，但日系車中卻還沒有一款B級新能源轎車，說起來也較為尷尬。不過如今，廣汽本田雅閣率先吃起螃蟹，推出PHEV插電混動版本。日前，在工信部新車申報目錄中，發現廣汽本田全新雅閣PHEV
車將繼續提供2.5L汽油發動機和2.5L汽油發動機+電機組成的混動系統，其中最新的2.5L直列4缸自然吸氣直噴發動機D-4S，最大可輸出205馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配一臺模擬10速的CVT無級變速箱，並提供兩驅和四驅兩種佈局。混動
混合動力汽車），售價22.9-26.3萬，不算太貴，但號稱是“全球最好混動汽車”，主打0焦慮出行。出品 | 搜狐科技作者 | 梁昌均這個月初，在問界M7發佈後，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 餘承東表示，增程式
新奇駿采用e-power動力總成，我覺得也是情理之中。日產混動化時間並不晚事實上，日產汽車並不是第一次采用e-power動力總成。早在去年的廣州車展，日產就開始在現款軒逸上首次搭載e-power動力，價格為13.98-15.59萬元。圖源日產
技10月8日消息，長城汽車坦克SUV官方發佈海報稱，坦克500全球銷量突破10萬輛。據悉，坦克500於2022年3月18日上市，共推出5款車型，售價區間33.50-39.50萬元。坦克500為坦克品牌第二款車型，定位於中大型SUV，車身為硬派越野風格，
息，據媒體報道，日產汽車正在調整其電氣化戰略以適應全球電動汽車需求的波動，並保持市場競爭力。據悉，雖然日產的長期目標仍然是推動電氣化，但未來將提供更多樣化的動力總成選項，以適應全球市場的需求變化。在日
2月10日，梅賽德斯-邁巴赫推出其首款插混車型——S580e，標志著這傢擁有100多年歷史的豪華汽車制造商邁入電汽化新時代。據悉，邁巴赫S580e將於今年年內率先在中國上市，隨後將在泰國、歐洲和其他國傢上市。新車采用與奔馳S
（24.98萬）還要貴不少，之所以如此，是因為這款為插電混動車型。作為年度改款車型，2024款威蘭達高性能版在配置上進行調整，全系新增10英寸HUD抬頭顯示，標配投射式LED大燈、駕駛席10向電動調節（含2向電動腰靠）、副駕駛
信息，中期改款03將分為普通版、高性能版（03+）和油電混動版三種。其中普通版搭載的是一臺2.0T發動機，最大功率187千瓦，預計匹配7速濕式雙離合變速箱；03+搭載的同樣是一臺2.0T發動機，但其最大功率為195千瓦，預計匹配8速
據“汽車像素”報道，小米首款汽車上周已在亦莊工廠進入生產線驗證的第五個階段（PT5）。工廠要在12月完成裝車300輛的目標，比11月翻數倍，增加產量並不是要在12月開啟量產，主要是為供應終端展車需要。並且，小米已規劃