易車榜第11周（3.11-3.17）整體銷量出爐。整體乘用車銷量33.7萬輛，環比上周增長10%；其中燃油車銷量17.9萬輛，環比上周增長11%；新能源銷量15.8萬輛，環比上周增長9%。第11周新能源汽車滲透率46.88%，第10周滲透率為48.25%，已經連續兩周超過45%，正向50%歷史性一刻逼近。
日前，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，估計未來三個月新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。
王傳福同時表示，新能源車市場競爭日趨激烈，行業將進入慘烈的淘汰賽階段。
東省高質量發展大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，新能源汽車發展今年將進一步提速，預計今年單月滲透率將超過50%。王傳福認為，當前汽車產業變革已進入深水區，新能源汽車發展隻會越跑越快，同時新能源汽車產業還
位列第三。第一財經記者從乘聯會方面獲悉，今年9月，新能源乘用車零售銷量預計將達58萬輛，繼續實現同比和環比的“雙增長”，滲透率有望達到29.7%。今年1~9月，新能源乘用車零售銷量預計將突破384萬輛，累計滲透率近26%。
技術偏好會迅速轉變。在過去的6個月裡，美國、歐洲和中國這三個最大的全球汽車市場，共同超過5%的臨界點。如果美國延續前18個國傢的類似趨勢，到2025年底，美國電動汽車銷量可能會占到新車銷量的四分之一，這將比大多數
lY9月成功擊敗大眾高爾夫等競爭對手，成為德國最暢銷的汽車。德國車輛管理局的數據顯示，9月特斯拉ModelY新註冊數量達到9846輛，遠超在德國很受歡迎的大眾高爾夫，成為當月汽車市場銷冠。緊隨其後是大眾高爾夫和大眾途觀
在全球汽車市場都在逐步朝著新能源的方向發展的這些年，豐田卻一直躊躇不前，這主要是因為其掌門人豐田章男並不看好電動汽車。不過在豐田章男卸任社長之後，新上任的佐藤恒治表達對電動汽車的支持。不過近日，豐田章
零售量為171萬輛，同比下降1.9%，環比則增長11.4%。同月，新能源車市場零售量達到80.4萬輛，同比大幅增長38.5%，環比也實現18.7%的增長。在國內市場，新能源車的滲透率在5月份達到47.0%，相比去年同期的33%，提升14個百分點。值
科技9月12日消息，今天乘聯會秘書長崔東樹撰文稱，8月新能源車國內零售滲透率已達37.3%，自主品牌中的新能源車滲透率更是突破60%。具體數據方面，8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長35%，環比增12%。8月新能源車國內零售
如果說之前還是野蠻生長，那如今新能源車行業進入淘汰賽”。快科技7月15日消息，近日，在2024款問界M7上市前交流會上，餘承東公開表示，中國新能源汽車行業的卷”才剛剛開始。當被問及如何看待李想說問界M7把理想ONE逼退
淡季不淡，是7月新能源車市場的關鍵詞。中汽協數據顯示，7月國內新能源汽車銷量同比增長1.2倍至59.3萬輛，繼續保持高速增長勢頭，市場占有率達到24.5%。1~7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達
2022年度，比亞迪取代此前連續三年蟬聯銷冠的特斯拉，新能源車企“第一”與“第二”之間的競爭，將會如何發展？新能源汽車“價格戰”或將持續2023年開年，特斯拉借新能源汽車國傢補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑
中，歷史性的一刻發生：乘聯會數據顯示，4月上半月的新能源滲透率達50.39%。王傳福親手開啟2024的價格戰，推動自己的預判，化為現實，燃油車從此成為“購車少數派”。新能源徹底形成滾滾大勢，時代的洪流加速車企格局洗
2023年10月份全國乘用車市場分析報告。 報告顯示，10月新能源車國內零售滲透率37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。10月，自主品牌中的新能源車滲透率60.4%，也就是說，每賣出10輛國產車，就有6輛是新能源。 作為
不如從第一性原理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是人類面臨的重大而緊迫的挑
，快速的汽車電動化才能成就汽車強國；2023年3月，我國新能源汽車滲透率高達35%，一季度，新能源汽車滲透率達到27%，我國汽車全面電動化的時間表提前，同時他還稱，新能源汽車行業不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚；今年