傳統車廠首個！大眾宣佈ChatGPT上車：全系車型將逐步搭載

要不要做電動車。”來自車企的業內人士於文告訴深途，傳統車企有錢有資源有人才，如果追求新技術，即使轉型慢也不會落後太多，而日系品牌之所以這樣，無非就是因為不願意，“一方面它們想多吃幾年燃油車紅利，另一方

斯·庫夫納，也黯然辭去CEO一職。所以從這個角度來看，傳統車企巨頭搞不定軟件，似乎成通病。不過和此前一股腦自研不同，大眾以及主動開始尋求開放合作，今年5月，宣佈和中科創達合作，雙方打造一傢合資公司，主要專註

dene Lenkrad）評選中。ET7斬獲年度最佳中大型車冠軍，成為首個獲得該獎項的中國品牌車型。11月16日，ET7獲得Euro NCAP（歐盟新車安全評鑒協會）五星安全評級。每款都是最優選擇，蔚來持續站穩高端市場如今的蔚來全系車型展現

550萬~600萬輛。偌大的新市場，大眾、豐田、本田等跨國傳統車企巨頭卻表現不盡如人意。今年前8月，自主品牌新能源車滲透率為43.3%，而合資品牌僅有4%。一汽-大眾和上汽大眾兩傢合資車企今年前8月在國內新能源車市場占比為1

料，卻又在情理之中。出人意料的是，即便在國內，還有傳統車企不甘將“靈魂”上交華為。日系老大豐田，卻一馬當先，率先“投華”。有網友感慨，真沒想到，第一個吃螃蟹的外資車企，會是以保守著稱的豐田。但仔細想來

執行器、傳感器和地圖到軟件和工程環境等方面。結語：傳統車企和供應商合作共贏傳統車企以及供應商轉型往往會遇到很多內部困難，導致進度緩慢。但是大眾和博世在轉型的過程中，進展還算迅速。當然，這也離不開其多年

汽車從年初掀起的價格戰，暫時還沒幹趴豐田大眾這樣的傳統車企，東風雪鐵龍倒是率先挺不住。3月初，東風旗下7個品牌、56款車型開啟春季“大甩賣”，最高降幅高達9萬，刷新行業記錄。這樣的豪舉之中，寫滿二線合資汽車

進入2023年，傳統汽車廠“搞”個大事情。近日，一組關於“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報引發熱議。據解，進入3月，湖北省聯合多傢車企推出政企購車補貼，“東風系”品牌為主，包括東風本田、東風日產、東風

。一直重倉押註純電的大眾，緩過神來？01、兩條腿走路傳統車企追趕特斯拉的隊伍裡，大眾是走的最靠前的一傢，不止在中國，全球范圍內都在加速。去年7月，大眾汽車表示，到2026年將在巴西投資10億歐元（約10.9億美元），

行品牌營銷，拉動銷量增長，成為亟需補足的必修課；對傳統車企來說尤其如此。華為、小米等科技與互聯網背景選手的進場加速這一進程。“這是變革，這是我們必須要擁抱的變革。”長城汽車公司總經理穆峰直接表明態度。

進降價促銷，比如小鵬、問界等，但寶馬、奔馳、大眾等傳統車企並未作出相應反應。近日，知名科技媒體網站The Verge采訪多傢汽車品牌，詢問他們是否也在考慮打折。但寶馬、奔馳等豪華品牌都明確表示，我們不跟！梅賽德斯

大眾安徽工廠的首款車型已完成測試定型，將在本月正式開始量產。該車將基於全新的MEB純電平臺打造，將搭載雙電機系統，定位高性能純電SUV。從此前公佈的消息來看，大眾安徽的首款車型很有可能是旗下高性能品牌Cupra的Tava

設計，進而將在該汽車制造商的各個品牌中安裝。這傢汽車廠商的目標是到2030年，讓這種統一的電池設計為大眾汽車80%的電動汽車提供動力。另外，大眾汽車還跟其他兩傢主要的電池生產商即三星和CATL簽訂合同。該公司正在支

沒沖進年銷量1000萬輛俱樂部。作為全球“數一數二”的傳統汽車巨頭，大眾集團和豐田汽車、通用汽車等是為數不多實現過全球年銷量破千萬的大集團，代表著汽車行業的天花板。而最近幾年，自2019年全年銷售1097.46萬輛外，大