北京東三環嘉銘中心B座1層的星巴克咖啡，人流如織。這是星巴克在北京的數百傢門店之一，平平無奇。但無論是路人還是大廈安保，已經沒人記得這個位置曾屬於奇點汽車。奇點汽車的官網，停留在2019年時的春風得意，甚至還保留著加盟商招聘廣告。一切好像時間停止流動一般，魔幻至極。
奇點汽車本是“蔚小理”創業同期生，一度也是“明星新勢力”，被 360、聯想、安徽銅陵等等下註投資。
而它的真實現狀是：欠薪資被仲裁、創始人成“老賴”、公司被列進失信名單…
在友商們月銷紛紛過萬的節點，奇點汽車，卻到瀕臨倒下的境地。
昔日明星新勢力，如今成老賴
最近，一份勞動仲裁案的受理通知在網上流出，揭開奇點汽車昔日明星新勢力的現狀：
根據集體討薪的員工爆料，目前申請勞動仲裁的奇點員工超過 150 人，而被欠薪的員工超過 300 人。這其中，最長拖欠時間已達一年半，部分員工被拖欠薪資額度逼近 20 萬元。
也就是說，從去年年初至今，奇點汽車的員工都沒有工資入賬。而順著員工討薪的線索挖掘，我們發現奇點汽車已經到生死存亡的邊緣。
信息顯示，安徽奇點汽車，及其母公司上海智車優行目前分別被北京、上海、安徽、江蘇等多地法院列為被執行人。
而因奇點汽車沒有可被強制執行財產，而被法院裁定“終結”的案件，則多達 17 件，涉案總金額數千萬元，最早的日期出現在 2020 年 9 月，金額 334 萬元。
另外，奇點汽車目前背負 18 起官司，大多都是合同糾紛以及被申請財產保全。
更加“實錘”的證據，是 6 月份北京法院審判信息網公佈的一則民事判決書。判決書顯示，奇點汽車需向中汽研支付服務費 64.9 萬餘元及相關違約金。
也就是說，奇點汽車目前，連區區 60 萬現金都拿不出來。
同樣在這個時間點，奇點創始人沈海寅先後被上海、北京、江蘇法院限制高消費，所持奇點汽車的股權也被凍結。
至此，無論是 8 年前聲勢不小的奇點汽車法人主體，還是喊著要做“中國特斯拉”的創始人沈海寅，都成“老賴”。
奇點也曾風光無限
奇點汽車註冊成立於 2014 年，同年誕生的新能源造車企業還有蔚來、理想、小鵬，奇點汽車與國內造車新勢力三巨頭站在同一起跑線上。
創始人沈海寅，上海交通大學自動控制及工業管理雙學士，長期在互聯網行業打拼。
早年他曾連續在日本創業，被谷歌收購後，又加入金山軟件，任金山軟件集團副總裁，金山安全總裁。
2013 年到 2015 年，沈海寅任奇虎 360 公司副總裁。分管過 360 手機衛士，360 雲盤、360 安全路由等等業務。
沈海寅創立奇點汽車的契機，源於新能源汽車行業領軍者特斯拉。
據沈海寅回憶，他第一次開特斯拉的時候，就有一種觸電的感覺。當時還在 360 任職的沈海寅已經躍躍欲試，他向周鴻禕表達造車的想法，希望在 360 內部做一個汽車項目。
但周鴻禕認為造車與 360 主業相差甚遠，否決沈海寅。老板不同意，那就自己幹，奇點汽車就此誕生。
沈海寅將自傢汽車品牌命名為“奇點”，也是理工男的夢想：“奇點，在物理學上被認為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那一點。”
而帶隊奇點汽車智能化研發的，則是前百度美研核心成員，人工智能和自動駕駛專傢黃浴博士。
此外，整車方面奇點請來原北美華人汽車工程師協會中國分會會長周士建，銷售方面則是原奇瑞銷售副總經理范星擔任。
奇點汽車於 2016 年發佈首款車型 iS6，這比同年成立的“蔚小理”首款車型的面世時間都要早，一時間賺足外界眼球。
這個時期，沈海寅帶著奇點 iS6 頻繁亮相、路演。伴隨行業知名度節節攀升，各路資本紛至沓來，奇點汽車成為早期資本十分看好的造車新勢力。
從 2015 年至 2020 年，奇點汽車累計完成 11 輪融資。其中不乏聯想之星、老東傢 360、英特爾資本、東方網力、伊藤忠商事、安徽銅陵市政府等等。截至 2019 年奇點汽車融資總金額已超 170 億元。
2016 年時，沈海寅曾向外界宣稱，力爭 2017 年實現小批量生產。同時沈海寅也透露奇點自建工廠的計劃：“代工模式意味著很多事情自己不一定完全可控，而這些調整會影響到我們的進程。”
安徽銅陵市，就是在聽聞沈海寅此言後遞來橄欖枝，邀請奇點汽車落戶的同時，還拿出一部分資金投資。
2016 年 11 月，奇點汽車宣佈總部南遷銅陵並建設工廠，工廠預計總投資達 80 億元，年產能將達到 20 萬輛。
而奇點汽車當時的明星光環，吸引的不隻是安徽銅陵，江蘇蘇州與湖南株洲等地方政府先後與奇點汽車達成協議，落地研發中心以及生產基地。
但奇點汽車的“多點開花”並未如沈海寅預期，反而成拖垮奇點汽車量產腳步的包袱。
奇點「坍縮」
根據正觀新聞報道，2020 年，老股東 360 曾到訪考察奇點汽車，商談新一輪投資。公司上下當時都對拿到 360 新一輪投資比較樂觀。但最終結果是，360 拋棄奇點，轉身把錢投給哪吒汽車。
奇點汽車第一次因合同糾紛被起訴，正是出現在 2020 年。可見，2020 年前後，是奇點汽車困境的開端。周鴻禕算是顧及昔日戰友的情面，看破沒有說破。
從 2016 年的意氣風發到 2020 年的捉襟見肘，奇點汽車經歷什麼？前面說到奇點汽車堅持自建工廠，幾乎同一時間規劃安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三個生產基地。
這三個基地，奇點官宣的投資額分別是 80 億、50 億、150 億元。除工廠，奇點汽車新建研發中心、線下體驗店、總部搬傢等等操作，沒有一樣不花錢。
按照計劃，奇點 170 億融資遠遠不夠花，況且這 170 億是 5 年間分批融資。
作為對比，蔚小理三傢從成立至順利量產上市第一款車，融資額分別是 120 億、100 億、數十億人民幣（按當時匯率計算）。
精打細算省著花，本應該是新勢力前期熬過生存階段的普遍策略。
但奇點汽車除三地分別投資建廠，還同時進軍商用車、兩輪電動代步車業務。
2018 年 10 月，就在 iS6 發佈一年多之後，奇點汽車官宣開始打造研發商用車電動化平臺，並向智能駕艙系統、智能駕駛系統和智能車聯網領域邁進。
智點智能新能源汽車有限公司，成立於 2018 年 7 月，是一傢用以提供整車設計開發、零部件制造以及相關生態服務的新能源商用車運營商。該公司成立時的法定代表人，正是奇點汽車創始人沈海寅。
不過去年，沈海寅退出智點汽車的高層團隊，手中持有的智點汽車 80% 股份也釋放至 15%。
除商用車，2019 年 7 月，一傢名為鯊灣的公司發佈旗下首個新品牌“藍鯊”，並推出首款產品“藍鯊 Robor”。據公開資料顯示，這傢公司創立於 2018 年 8 月，而沈海寅正是該公司的聯合創始人兼董事長。
而藍鯊，也是沈海寅造車 8 年，唯一一款量產上市的產品。
至於早期規劃的銅陵、蘇州、株洲三個整車工廠，竟無一真正落地。2017 年，沈海寅第一次食言，iS6 未能如期量產。
不過，2018 年沈海寅繼續承諾，iS6 將於 2019 年春節上市。但直到今天，iS6 量產仍然跳票。
直到去年，奇點還在為 iS6 量產尋找代工方，曾傳出和北汽達成合作，但最後也沒下文。170 億，就在沈海寅“多點開花”的操作中逐漸消耗殆盡。
至於前面說過的奇點汽車高管團隊，負責汽車智能化的黃浴博士，2020 年 11 月轉投黑芝麻智能，後來又去過摯途科技，今年 3 月則入職上汽旗下零束科技。
而負責整車的周士健以及負責銷售的范星，則從 2019 年後就再也沒有公開消息。奇點汽車，也從當年的新勢力明星，走到今天瀕臨倒下的境地。隻留下一個永遠找不到的門店，和一個永遠打不通的電話。
員工討薪曝光後，奇點汽車管理層透露正在努力融資，一旦拿到錢，馬上補發拖欠款項。但已經有投資人毫不留情地指出，2020 年之後，奇點汽車在投資圈中就不被看好。