快科技7月28日消息，日前，蔚來科技日上李斌接受采訪時談到對激光雷達的看法。
李斌稱，誰說激光雷達沒用，肯定非蠢即壞，激光雷達在不同的階段，發揮的作用不一樣，特斯拉不是所有的事情都是對的。
李斌進一步解釋道，因為特斯拉做Model S、Model Y的時候，國外的激光雷達幾萬美元一個，特斯拉的車售價才多少？而且當時的激光雷達是旋轉運行的，還會影響風阻、外型等。
現在國內的激光雷達，蔚來使用的最高配、最貴的才幾千元人民幣，有的激光雷達甚至隻要一兩千元。
隻要激光雷達提供的信息是準確的可靠的，就是有用的，所以車配不配激光雷達是商業問題，（取決於）企業是不是願意為這個付出成本。
而在2021年時，關於汽車自動駕駛，采用激光雷達還是攝像頭的技術路線是分歧最大的爭議。
馬斯克當時甚至還曾直言，激光雷達上車是件蠢事”。
但目前來看，國內各大車企為車輛配備高階智能駕駛時，不約而同都選擇激光雷達，在你看來，馬斯克和李斌的說法，你更認可誰的。
，蔚來汽車已經有相應的計劃，會一步一步地贏得利潤。特斯拉花16年時間才實現盈利，而蔚來汽車肯定用不那麼長時間。以下為此次采訪的主要內容：問：你和馬斯克有什麼不同？李斌：我自己在Facebook發帖子，與我們的用戶
的發展情況來看，情況似乎有所變化，攪動這一市場的是特斯拉。多年來，特斯拉一直不看好激光雷達，堅持采用純視覺方案，從該公司不斷積累的數據，以及不斷迭代的AI功能和性能來看，不用激光雷達也能實現L3及以上級別AD
榜樣，是這些車企塑造汽車制造產業鏈。但對電動車友商特斯拉，斌哥的respect就不是100%的，一方面坦承特斯拉在技術和制造研發上的地位，另一方面也把不服之意表達在言語之間——如果特斯拉不在產品和服務上提升，很快就
睛來駕駛。行業的腳步似乎在印證馬斯克當年的說法，以特斯拉為代表的車企開始密謀純視覺智駕的未來，去掉激光雷達。與百度淵源頗深的極越、華為鴻蒙智行、大疆車載等品牌不約而同地走上純視覺路線。純視覺方案硬件成
射”之後，如今，大傢不買電動車的理由又要多一條——激光雷達會有“激光輻射”。前不久，有網友爆料：拍攝蔚來ES7的激光雷達時候，小米12SU的相機傳感器直接被燒出綠線。無獨有偶，2019年的CES展上，也發生過類似的激光
射”之後，如今，大傢不買電動車的理由又要多一條——激光雷達會有“激光輻射”。前不久，有網友爆料：拍攝蔚來ES7的激光雷達時候，小米12SU的相機傳感器直接被燒出綠線。無獨有偶，2019年的CES展上，也發生過類似的激光
。同時，新車成本和性能都很有不錯的優勢，成本預計比特斯拉低約10%。▲新品牌首款車諜照同時，李斌也表示新品牌將聚焦傢庭市場，預計面臨激烈競爭，其初始策略將聚焦於銷量增長而非毛利率。根據相關報道，樂道L60基於
搭載激光雷達的車型越來越多，但問題也就隨之而來，比如說維修成本。近日消息，汽車博主@陳志豪Aries曝光小鵬P5的激光雷達更換費用，價目表顯示發生剮蹭事故後小鵬P5單顆激光雷達維修價格達到8916元，若加上相應的更換及
最近，特斯拉下一代自動駕駛硬件信息被Twitter博主greetheonly曝光，有意思的是，他們在上面發現雷達接口。而這之前，特斯拉向監管機構提交的材料也顯示，一款毫米波雷達要上車。結合這倆信息基本可以確定，特斯拉要重新裝
虎視眈眈。顯然，如果拼性價比和成本控制，小米很難和特斯拉與比亞迪這樣已然實現百萬級銷量的巨頭掰手腕。尤其是在“30萬元以下”這個市場區間裡，包括自主品牌、合資品牌乃至二線造車新勢力已經打成一鍋粥，大概率
外，公眾對自動駕駛汽車的看法呈下降趨勢，部分原因是特斯拉和 Cruise 等公司的技術失誤，後者在其一輛汽車拖行一名被其它汽車撞倒的行人後被迫暫停在全國范圍內的運營。與此同時，特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk
“有駕”就在夜間舉行AEB大橫評，參與車輛的有奔馳EQS、特斯拉Model Y、極氪001、蔚來ET7、小鵬P5和理想L9。這六款車非常具有代表性，涵蓋傳統派和新勢力，前三者均未搭載激光雷達，而蔚小理三款新車均配有激光雷達，那麼它
回歸有B柱的造型，所以車輛側前輔助駕駛攝像頭也采用特斯拉同款佈局——嵌入B柱內，更好地降低風阻系數，也能提供更好的側面視野。▲側前輔助駕駛攝像頭除B柱的不同外，概念車與此次拍到的測試車相比，另一大不同就是
位。而日前，在蔚來長壽命電池戰略溝通會，蔚來董事長李斌首次談到蔚來不找CTO的原因：李斌說，在智能電動車核心領域，蔚來都應該去投入研發，蔚來去年講在12個領域全棧自研，包括電池系統、電驅系統、操作系統、智能