作為主動安全中最重要的一環，AEB已經成為不少新車的標配，不過不同主機廠使用的AEB方案不同，表現也不同。此外，隨著激光雷達的逐步裝車，加上部分廠傢的引導性宣傳，逐漸成為新的“爆點”，更是有觀點認為“無激光、不成車”，那麼搭載激光雷達的車型，在AEB表現時真的就會輕松碾壓使用視覺、毫米波雷達等更為傳統的方案嗎？
近日，汽車媒體“有駕”就在夜間舉行AEB大橫評，參與車輛的有奔馳EQS、特斯拉Model Y、極氪001、蔚來ET7、小鵬P5和理想L9。
這六款車非常具有代表性，涵蓋傳統派和新勢力，前三者均未搭載激光雷達，而蔚小理三款新車均配有激光雷達，那麼它們在測試中的表現如何？
直接說結論：
奔馳EQS成績最佳，無愧於百萬豪車名號，車對車靜態條件下，最高通過時速70公裡/時，車對車動態條件下，更是達到80公裡/時，即便是面對行人橫穿馬路這種極端情況，也能做到30公裡/時和50公裡/時。
第二名是特斯拉Model Y，在車對車靜動態測試中表現同樣優秀，僅次於奔馳EQS，但在面對行人橫穿馬路時，則幹脆無法通過。
第三名是極氪001，需要提醒的是，該車使用的是Mobileye提供的AEB方案，跟沃爾沃無關，除在行人橫穿馬路（逆光）項目中表現拉胯之外，其他項目均能通過，當然，跟前兩名有一定差距。
第四名是蔚來ET7，第五名是小鵬P5，而最後一名則是理想L9 Max。
讓人沒想到的是，理想L9僅完成車對車靜態（路燈）項目測試，時速50公裡，而其他五項均為0分，最終僅獲4分，全場倒數第一。
至於為何理想L9表現如此差勁，有“網友”進行科普：目前L9的激光雷達還沒參與到AEB的感知中，因為有誤識別導致非必要剎車的可能，等待算法優化後就能上線，順利的話年底可以OTA解決。
他還進一步解釋稱：理想L9感知這些是沒問題的，同類場景內部也測試過，也完全可以重剎自動剎停，但是車內人員的體感會很糟糕。AEB要做到介入多少程度，取決於對於結果的定義，是為避免碰撞，還是為降低車內人員受傷，還是要兼顧二者或者偏重某一個方面，所以並不是說一定要剎停才是最好的，這是一個權衡利弊的結果。
簡單總結就是，感知沒問題，但體驗不好，所以要兼顧，要等OTA。
不過AEB作為車輛安全非常重要的一項功能，本應該在出廠交付消費者手中時就應該做到90分，而非依靠後續迭代升級，所以這樣的說辭自然也得到不少網友的質疑，那麼你認為汽車的AEB功能適合OTA嗎？