摘要：“在停車場因為誤踩踏板而刮擦車輛不少見，這次主要是發生的地點比較蹊蹺，從立體停車庫的三樓沖出去瞭。倒車沒有AEB，AEB一般對墻壁不會做出響應。”
文 | 王靜儀 趙成 編輯 | 施智梁
蔚來汽車測試車墜樓事件引發廣泛關註。
6月23日晚，蔚來發佈聲明稱，6月22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，造成兩名數字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作夥伴員工，根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起（非車輛原因導致的）意外事故。
目前尚未有官方的調查結果。財經汽車從多方瞭解到，不排除試車員掛錯擋，誤在倒擋狀態下踩油門的可能。
有接近事故調查的相關人士對財經汽車表示，事發地是一個立體停車場，用於測試車輛，墻壁比較薄，“沒有鋼筋，一個倒車沒控制好就出去瞭。現場也有目擊者看到車是倒著出來的。”
現場圖片及視頻顯示，墜地時車頂著地，車輛完全翻轉，地上散落著破碎的玻璃和水泥碎塊，車身也明顯變形，事故現場未起火。現場有多名工作人員對車輛進行搬移，還有消防人員施救車內被困人員。相較於車頭，車尾損毀更為嚴重，如果是車頭先撞墻，前保險杠，引擎蓋，以及擋風玻璃都不會如此完整。
▲ 微博用戶“小黑夜之睛”
澎湃新聞援引相關部門報道，6月22日17時22分許，安亭鎮安拓路56弄上海汽車創新港8號樓3樓，一輛蔚來測試車從高處墜下，致使杜某和張某某兩名試車員受傷，120到場後將兩人送至安亭東方肝膽醫院救治。其中杜某因搶救無效身亡，張某某經醫院手術後效果不佳，於23日凌晨宣佈死亡。
同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產對財經汽車分析稱，此事可能的原因是試車員掛倒檔、誤踩加速踏板，“在停車場踩錯踏板不少見，在停車場因為誤踩而刮擦車輛也不少見，這次主要是發生的地點比較蹊蹺，從立體停車庫的三樓沖出去瞭，不用過度解讀。”
一位資深汽車測試工程師亦對財經汽車表示，測試行業有一定風險性，“我第一年做測試的時候，也曾經誤掛倒擋，一腳油門就下去瞭，還好馬上踩剎車反應過來。在停車場做的一般是低速的測試，大部分時間是很無聊的，人容易疲勞。每個行業都有一定風險，算是正常現象，隻是不為公眾所知。”
事故車是一輛諜裝車，指車企在新車未上市公佈外觀造型時，披有偽裝紋樣進行路面測試的車輛。蔚來方面聲明也表明，車內載有兩名數字座艙測試人員，後不幸罹難。
以蔚來汽車為代表的新能源車企強調自身智能化水平，智能化為何沒能阻擋這場悲劇？朱西產認為，盡管不少車輛已配備AEB（Autonomous Emergency Braking，指車輛與障礙物距離過小的緊急情況下啟動主動剎車），但一是倒車沒有AEB，二是為瞭防止誤剎車，AEB一般不會對墻壁做出響應。
“車企對靜態物基本上不敢發出緊急制動線控指令。不僅墻壁，現在的AEB對所有靜態目標基本上都很難做出正確響應。因為AEB主要看毫米波雷達，毫米波雷達對動態目標有多普勒效應，不會誤識別，但是很難把靜態目標物跟路上的井蓋、地上的鋼板，路邊的橋墩區分開。看以後的激光雷達的識別情況瞭。”朱西產表示。
盡管激光雷達有望解決靜態物的感知問題，蔚來旗下轎車也都配備一顆激光雷達，但朱西產指出，本次事故仍沒有太好的規避方法。他認為，量產車激光雷達的視野並非360度，隻能探測前面畫面，倒車時難以發揮效用；其次激光雷達的目的不是檢測，隻能跟地圖配合定位。
財經汽車對比事故車的外觀發現，該車型與蔚來旗下大中型轎車ET7更為接近。目前蔚來有ET7和ET5兩款轎車，ET5的霧燈區設計有導風槽，ET7此處則已封死，由此ET5的霧燈區整體明顯比ET7更長，對比可知，事故車型與ET7更接近。不過蔚來方面未對外公佈具體車型信息。
ET7售價45.8萬-53.6萬元，定位高端，於2022年3月底開始交付，目前累計交付超過2500輛。
財經汽車近日試駕ET7車型發現，車內整體設計簡約，電子擋把和常見燃油車檔把有明顯區別，體積非常小巧，整體內嵌在換擋面板內，表面有一個輕微隆起的銀色撥桿，向後換入倒擋、向前進入前進擋。不同於燃油車常見的向上凸起的柱型擋把，車主剛剛開始駕駛時需要適應一段時間。
▲ 圖源： 汽車之傢
ET7簡約的換檔方式和蔚來過往幾款車型基本保持一致。有分析人士指出，不管是傳統車企還是新勢力，當前新能源汽車普遍的設計思路，都是往簡約化方面發展。
事故所在地上海創新港，是蔚來國際業務總部和蔚來全球量產車研發中心所在。蔚來官網顯示，此處主要承擔整車研發、制造運營、營銷和服務職能。
這場悲劇的具體原因，仍有待警方公佈調查結果。