“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關系。”發生人員傷亡事件後，蔚來的這句回應引發眾怒，指責其“冷血”的聲音甚囂塵上。悲劇發生在6月22日17點20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，致使杜某和張某某兩名試車員受傷（一位為蔚來員工，另一位是合作夥伴員工）。
救護車到場後，將兩人送至安亭東方肝膽醫院救治。但杜某經搶救無效身亡，而張某某經醫院手術後效果不佳，於23日凌晨宣佈死亡。
6月23日晚，蔚來在官方微博上發佈第一條聲明，出現瞭文首的狀況。隨後，蔚來官微刪除這一聲明，發佈瞭第二條聲明。
修改聲明前（左）和修改後（右）
經過修改後的回應，把“與車輛本身沒有關系”改成瞭括號中的“非車輛原因導致”，並把“深切哀悼，幫助善後”的內容，調整到瞭最後一段。
相較於第一條，第二條的確是看起來“有人情味”瞭。但這一操作，也讓標榜“做用戶企業”的蔚來聲譽大損。
誤踩油門？
本次墜樓事件，事實上是在第二天才發酵出圈的。
6月23日白天，相關信息開始在網絡上廣泛傳播。根據圖片，沖下樓的車輛是一輛裹佈的諜裝車。有分析認為，涉事車輛為還未交付的蔚來ET5，官方暫未回應。
車體並未著火，車頂凹陷嚴重，推測墜落後車輛頂部先著地。車身附近散落著大大小小的墻體碎片，應該是汽車從樓上墜落前撞開的。
圖片顯示，一些人合力將車抬起成側翻狀態後，消防員進場救援，手持電鋸等工具試圖救出困在車裡的傷員。
網傳現場圖片
根據一系列圖片和視頻中顯示的車輛狀態和車體朝向，從業多年的汽車工程師陳澤凱向鹽財經說出瞭自己的推測。
“這臺車應該是在倒車入庫時，由於某種原因異常加速，導致其撞穿墻體和護欄墜落下來。”
陳澤凱分析，異常加速的情況一般的話多為兩類，要不是操作員失誤，油門當剎車踩得過猛；要不是車的硬體或軟體故障，導致失控。至於具體原因為何，還需要等待官方檢測後公佈。
“傳統汽車的倒車系統，由於變速箱和倒擋的物理限制，一般速度不會超過時速40公裡。但電動車是靠電機發動，沒有程序限制的話，速度就能夠飆到和普通駕駛一樣的水平。不然得話，車是無法撞破一堵墻的。”
陳澤凱提出瞭自己的疑惑，即便是測試車，在倒車階段也應該設計限速，不然的話會存在相當大的安全隱患。
輿論對於本次事件的關心，也聚焦“為何要在高樓測試車？”
鹽財經采訪到上海創新港內的工作人員（不願透露姓名），他告訴記者，創新港的停車場多為地下和多層停車樓，雖然也有露天停車場，但如果是測試車，更大可能會選擇更為隱蔽的場所。
至於“為何不在地下和地面測試”，該位工作人員表示並不清楚，給出瞭“可能隻是在測試智能停車，並未考慮周全”等推測。
網傳現場圖片
高層測試場地？
對“在高樓中做汽車試驗”這件事，曾在外資車企工作數年的工程師劉暢表達瞭自己的看法。
他說，以前在車廠工作時，最重要的就是汽車試驗時的安全教育。包括入職培訓時要去公司的試車賽道培訓，考取公司內部駕照後才允許在公司營地內開車。
而公司內駕照也分各種等級，隻有達到一定等級以上才能駕駛試驗車。而駕駛試驗車之前要檢查“checklist”，需要有專門的安全員在場。
劉暢告訴鹽財經，目前還不能確定蔚來的事故是因為停車還是實驗，很難想象汽車試驗在圖片裡普通的停車場進行。
“之前的公司也有高樓的停車場，停車時都是用貨運電梯運上樓，然後到達樓層後，隻能5km/h以下的時速開。但是這也隻是停車場，不允許開車做實驗的。”
一般來說，汽車試驗必須在規定的試驗場地，除瞭非駕駛類實驗之外，駕駛實驗大多是在開放的地面平地進行的。“因為高樓有墜落風險，地下也可能會影響救護車及消防車進場，兩者均不符合安全規范。”
以前汽車公司曾在公共道路上進行測試，但隨著汽車工業的發展，汽車測試要求能提高穩定的測試輸入，安全高效的測試環境，以及車間試驗室等配套設施，這需要更加專業的場地配套。
如今一個綜合性的汽車試驗場中，測試道路有高環、動態廣場、直線制動路、外部噪聲路、性能路、幹/濕操控路、疲勞耐久路、舒適性測試路、坡道、涉水池、越野路等，這些基本上都是搭建於戶外的。
武漢國傢智能汽車測試場地
經鹽財經記者查閱，目前國傢出臺的相關文件中，對於測試環境上的要求多集中於自動駕駛的上路行駛方面，多為引導性質，並未找到有關測試場的搭建要求。
據南都灣財社采訪到的有關人士表示，汽車開發過程復雜，要求難以面面俱到，現狀是各個企業有自己的一套測試要求，政府的生產安全規定有一些，但不會特別詳細。
除瞭測試場地，劉暢也呼籲要多關註本次悲劇的死者身份：“汽車測試員是一份高危職業，這次是因為有圖片才導致輿論發酵。這份職業的傷亡率不算低，這是一份把安全留給別人，危險留給自己的工作。”
在新能源汽車產業發展迅猛的，但汽車測試員的安全處境，或許並沒有完全跟上其前進的速度。
經不完全統計，蔚來汽車的校園招聘目前共有1408個崗位，其中搜索“測試”顯示結果共89個；社招共有2969個崗位，其中測試相關崗位163個。
而這些崗位多為軟件及零部件測試，隻有少數實車測試崗位對應聘者駕駛能力有要求，某些崗位在工作內容描述中，也並未提示工作危險性。
招聘網站某一有關測試員的職位描述
蔚來的麻煩
墜樓事件發生不久前，蔚來剛剛發佈瞭新車ES7。
作為國內造車新勢力頭部企業，在此之前，蔚來已經上市的車型共有5款——ES8、ES6、EC6、ET7、ET5。
其中，ES8、ES6、EC6分別於2018年6月、2019年6月、2020年9月開始交付，這是蔚來的三大主力車型。
不過這三款車，其中最早的已經上市4年，最晚的也接近兩年，在新產品層出不窮，技術迭代加速的新造車市場裡，蔚來顯得有點慢悠悠。
今年3月28日，蔚來ET7開始交付，不過受到疫情、零部件等綜合因素影響，ET7交付量爬升緩慢，4月、5月各交付瞭693臺、1707臺。至於蔚來ET5，要到今年9月才能開啟交付。
部分造車新勢力品牌2021年1月-2022年5月的汽車交付量（圖源：蓋世汽車）
進入2022年，蔚來表現一直不算太好，交付量更是連續五個月不破萬，理想和小鵬後來居上。
6月9日，蔚來發佈最新季度財報。數據顯示，蔚來2022年一季度凈虧損17.8億元，環比收窄16.8%。
可以說，不管是消費者還是業內都在期待蔚來有新的東西，來打破眼下的僵局，回歸到新勢力領頭羊的地位。然而新發佈會結束才一周，就出現瞭意外。
安全性問題，是汽車廠商最為避諱的問題，隻要出瞭負面新聞，一定不可避免會影響其銷量。
這一點，從蔚來被炮擊“冷血”後再次修改的回應中仍不忘強調“非車輛原因導致”，就可見一斑。
一直以來，蔚來都以“用戶企業”自居，一直對車主進行“海底撈”式的服務。這樣做的結果，也使得從來沒有一個車主群體像蔚來那樣，以令人驚異的忠誠和熱情，緊密維系在一起。蔚來的車主社區氛圍，好像一種另類的“飯圈文化”。
上海疫情封閉期間，蔚來承擔運費為物資短缺的用戶送溫暖
粉絲“用愛發電”，讓蔚來成為第一個累積銷量破10萬的新造車勢力品牌，在消費者之間形成瞭口碑效應，以穩定的高價格段似乎打入瞭豪華品牌陣營。
之前蔚來遇到電池自燃、交通事故、融資告吹、銷量下滑等負面新聞，部分車主還會聯合起來自發性地發佈一些維護蔚來的帖子，試圖消除不良影響。
但此次的墜樓事件中，蔚來車主的存在感，似乎不再像以前那麼大瞭。
圍觀的人群
“比起人命，他們更在乎的是銷量”，“呵，好冷血啊”，合肥的蔚來車主沈鑫提供的一份他在蔚來車友群裡的聊天記錄。“這個群以前大傢還是蠻挺蔚來的，但這件事真的改變瞭一些人的看法，就感覺挺失望的。”
在自傢的研發中心（場地），用著自傢的新車（產品），坐著自傢的測試員（員工和供應商），兩條人命不幸喪失。
悲劇發生才兩天，在調查結果尚未公佈的情況下，蔚來就迫不及待地用官方口徑宣佈“與之無關”。
真的是說“無關”，就能“無關”的嗎？
作者/古月一刀