在6月25日舉行的2022年重慶國際車展上，阿維塔科技與華為簽署全面戰略合作協議，共同打造高端智能汽車。雙方將聯合投入、共同開發，在高端智能電動汽車領域持續迭代，並基於全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，進一步打造系列智能汽車產品，至2025年推出4款新車。
車展上，華為輪值董事長徐直軍表示，從華為敲定要啟動汽車業務之後，他幾乎拜訪瞭中國所有車企的董事長和CEO，並在此期間找到瞭華為在汽車產業的定位——“中國不缺華為品牌的汽車，但缺乏真正擁有核心技術的汽車部件供應商。”
“華為不造車，基於這麼多年積累的ICT技術，來幫助車企造好車。”徐直軍說。
值得一提的是，華為曾多次重申不造車，今年1月，華為智能汽車解決方案BU COO王軍表示，目前，華為還是希望能夠聚焦已經合作的這幾傢車企，支撐好他們的造車。
今年3月，在華為2021年年度報告發佈會上，華為郭平在談及智能汽車業務時稱，華為堅持不造車，助力客戶造好車、賣好車。
“這個時代變，這隻會讓我們更加艱難！”盡管對於“華為不造車”的指令嚴格執行，但餘承東顯然還是心有不甘。“現在被制裁，美日德的車企不會用我們的方案；新勢力中，臺下在座的李斌、李想都有自己的追求，他們為市
內部發文重申不造車、且嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面，或作為汽車品牌後，昨日（3月31日）夜間，華為終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東親自下達：問界門店將於明天（4月1日）開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料
不造車3年之約即將期滿，正當外界都在猜測華為牌汽車何時亮相之際，任正非站出來一錘定音：“未來5年，華為不造車”。輪值董事長徐直軍在3月31日的華為2022年報發佈會上對此予以確認，表示5年期限是因為華為所有文件最
力度相比，他的“回擊”顯然在氣勢上弱幾分。3月31日，華為董事長任正非簽發內部文件《關於華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年，而且“5年之後會再發個5年”。他特別強調，“華為/HUAWEI”不能出現在整車和
有向死而生才能深刻體會到生存的意義。3月最後一天，華為召開一場依然艱難的年報發佈會。華為副董事長、CFO孟晚舟身穿一襲黑色連衣裙，首次以輪值董事長身份，亮相華為2022年年度報告發佈會。就在發佈會前兩天，華為剛
“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。這些事情查清楚後，華為辛辛苦苦建立的品牌，可不會被人隨便利用。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”在3月31日舉辦的華為一年一度的財報溝通會上，該公司輪值董事長徐直
餘承東與華為再起爭執。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”3月底，在華為財報溝通會上，輪值董事長徐直軍將矛頭直指華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO——餘
0 個多點的跌幅。不過要論最期待的，還是今天華為年報的發佈會。大傢可能對華為的財務狀況不太解，要知道，此前連續兩年華為的年報都堪稱傳奇。2020 年是華為最輝煌的一年， 8914 億的營收，將成績隻到他腰
2020年11月25日，華為在“心聲社區”發佈任正非簽發的《關於智能汽車部件業務管理的決議》，明確華為不造車。2023年3月31日晚，餘承東在帖子下留言：“這個時代變，這隻會讓我們更加艱難！若幹年後，大傢都會看明白的！留
在當下智能電動汽車賽道上，華為顯然是繞不開的一個存在。但他是誰的對手？行業內還沒有一個清晰的判斷。在明確表示“不造整車”的現階段，華為或許志在成為下一個博世（國際頭部汽車供應商），奈何廣泛而深厚的終端
任正非的一封內部文件，不僅把寒氣傳遞給每個華為人，連A股都一片冰冷。8月22日，華為內網上出現題為《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》的文件，基於未來十年全球經濟會持續衰退的預測，任正非
4月17日至19日，第21屆華為分析師大會在深圳舉行。華為副董事長、輪值董事長徐直軍在大會上分析2024年5G-A、大模型、能源以及新能源汽車的關鍵趨勢和機會，介紹華為在AI領域的研究和實踐。他表示，華為立足中國市場打造鴻
莫過於餘承東的職位變動。根據36氪透露，4月30日下午，華為內部發佈人事調整文件，宣佈餘承東將卸任華為終端BGCEO一職，仍保留終端BG董事長職位。原華為終端BG、首席運營官何剛接任華為終端BGCEO。繼任者何剛守成公開資料
華為“造車”，或隻是時間問題。近日，造車新勢力紛紛公佈9月交付數據，風頭正盛的新能源汽車品牌問界延續此前的增長勢頭，單月交付10142臺，並實現連續第二個月單月交付量破萬。這讓問界成為增長最快的新能源汽車品牌