又一傢百億市值新勢力，退市。剛剛，紐交所以股價過低為由，要將Fisker摘牌。更糟糕的是，原本一大型車企要對Fisker註資、展開合作的談判，在本周也突然終止。而Fisker才宣佈全面停工停產，就是為調整戰略以及推進融資計劃。資金鏈岌岌可危的狀況下，新機會一個個消失，昔日市值達到80億美元（約577億元）、常常被拿來和特斯拉相提並論的Fisker，現在卻被投資者直言：Fisker破產，早晚而
結局已定。
Fisker接盤失敗同時退市
這周接連發生的變故，讓本就舉步維艱的Fisker更難。
先是周一，Fisker提交的一份文件顯示，與某大型OEM的投資合作談判突然終止。
要知道，Fisker的經營狀況已經每況愈下，本月還宣佈全面停工停產，正急需資金救急，而這次合作就是能為Fisker帶來大筆資金入賬的關鍵。
Fisker一開始接觸五傢OEM，協議包含雙方共同開發一個或多個電動汽車平臺；在北美生產制造的計劃，幫助擴大Fisker的產能；同時還有OEM對Fisker進行投資，有消息稱最多達到6億美元（約43億元）。
隨著談判的推進，這五傢車企最後隻剩一傢（有消息稱是日產），不過Fisker並沒有對外正式公佈到底是誰。
而現在，這項合作已經流產，Fisker也沒有解釋更多原因。
但禍不單行，就在Fisker對外表示合作失敗的同日，紐交所又給Fisker當頭一棒。
因為Fisker股價過低，紐交所在發佈停牌等待公告後，暫停該股交易，並計劃將Fisker退市。
那這個股價過低是什麼水平呢？
從去年年底開始，Fisker的股價就已經一路下滑來到每股1美元附近，並在1月底跌破1美元後再沒漲起來過，上周五收盤價直接降到0.13美元/股，停牌前股價隻剩9美分。
要知道，Fisker市值曾達到79億美元（約570億元），每股價格為28美元（約202元），而現在，市值已經隻剩4990萬美元（約3.6億元），縮水超99%。
這還不算完，Fisker原本計劃以10%的折扣向現有投資者之一出售可轉換票據，以此籌集1.5億美元（約10.8億元）。
但由於未能支付利息，Fisker無法滿足這項交易的成交條件，這筆融資宣佈暫停。
並且，由於公司面臨退市，根據SEC的文件，這意味著Fisker必須回購將於2026年到期的債券，以及立即償還將於2025年到期的其他債務。
融不到錢不說，還有一屁股債要還，Fisker直接在文件裡開始“哭窮”：我們目前沒有足夠的現金儲備或融資來源以滿足所有應付款項，警告市場和投資者這將對公司產生重大不利影響。
而且還有消息稱，公司內部出現重大財務問題，沒有收到Ocean下定用戶數百萬美元的首付款，有些支票沒有及時兌現，有些支票甚至丟，這導致應該提交的2023年財報表格遲遲交不出來。
所以也難怪著名對沖基金Great Hill Capital的董事長直接表示，Fisker申請破產保護的可能性正越來越大，可能下周就申請，也可能是明年，總之破產不可避免。
看來Henrik Fisker這是要二次創業失敗……
Fisker是誰
Fisker創始人Henrik Fisker（亨裡克·菲斯克），汽車行業從業老兵。
1963年出生，1989年入行，亨裡克在寶馬、福特、特斯拉都工作過，參與或主導寶馬Z8、寶馬X5、阿斯頓馬丁DB9、暢銷車型V8 Vantage還有Model S的設計。
但實際上亨裡克更想創業，於是在2007年創辦Fisker Automotive，自己造車。
Fisker Automotive首款產品插混車型Fisker Karma，2012年投入生產，但因為電池供應問題導致產量起不來，沒辦法大規模交付，同時公司資金鏈又出現問題，終在2013年宣佈破產。
這讓亨裡克首次創業以破產告終。
而Fisker Automotive的資產被國內的萬向集團以1.5億美元收購，亨裡克隻保留Fisker的商標，並在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher創辦Fisker Inc.，也就是今天這傢Fisker，二次創業造車。
可能是上一次創業在電池方面吃的虧，亨裡克原本想開發固態電池技術，但後來放棄，專註於開發首款車型Ocean，一款中型SUV。
2020年，也是Fisker借殼上市的同一年，Ocean正式亮相，原本計劃定價低於Model 3，並於2021年開始生產。
但實際生產拖到2022年底，入門級的Sport版起售價為38999美元（約28.14萬），比Model 3貴大概1000美元，而且這還是Ocean降價後的差距。
這裡稍微介紹一下Ocean，一共三個版本：Extreme、Ultra和Sport，起售價從38999美元到61499美元（約28.14萬-44.38萬）。
除Sport版外均標配雙電機四驅，0-60英裡/小時（約96km/h）加速最短3.7s，EPA續航360英裡（約579km）。
從官網來看，Ocean有這麼幾大賣點：
操控性：零百加速3.7s；
大電池：標配113kWh，寧德時代供應；
支持快充：電量從10%充到80%需要大約35分鐘；
“加州模式”：一鍵開啟車內所有玻璃，包括天窗、後擋風玻璃，以及C柱和D柱之間的玻璃；
另外，頂配Extreme版還能配置太陽能車頂，據說每年可以提供1500英裡的續航（約2414km）。
並且車內還有一塊17.1英寸的可旋轉中控，有媒體表示體驗還不錯。
從這些參數來看，不難看出Fisker Ocean三電水平並沒有非常突出，同時並沒有提及智駕能力，智艙也暫時隻有一個大屏作為賣點。
再加上亨裡克這次還選的是“輕資產”造車模式，車輛由巨頭Tier 1麥格納進行代工生產，Fisker隻管銷售以及售後的部分。
這不僅導致產量爬坡慢，交付後還被曝出現質量問題，已經報告出來的不限於：車輛突然失去動力、不能剎車、鑰匙有問題、座椅傳感器無法感知駕駛員存在、引擎蓋突然彈出……
甚至公司董事會成員Wendy Greuel，還有亨裡克的老婆Geeta，這位公司另一位創始人各自開著自己的Ocean出去兜風，也遇到突然斷電的問題。
再加上Ocean銷量一直起不來，2023年作為首個完整交付年，雖然產量達到10193輛，但是實際隻交付4929輛，年收入隻有2.73億美元（約19.7億元），遠不及預期，逼得公司從直銷模式轉向經銷商模式。
不過這距離公司成立已經過去6年多，再加上Fisker在準備Ocean的同時，還在緊鑼密鼓張羅後續兩款車型的開發，導致之前的融資幾乎全花光。
2023年末財報顯示公司賬面隻剩現金及現金等價物約3.96億美元（約28.6億元）。但光是2023年前三個季度就虧2.98億美元（約21.5億元），如果按照這樣的水平繼續虧下去，公司能不能活過今年都難說。
所以Fisker在本月初宣佈全面停工停產，並計劃裁員15%，精簡支出，先全力求得新融資能繼續活下去。
公司現在把最後的希望寄托於下個月舉辦的股東大會，高層準備進行股票反向分割，提振股價，以滿足紐交所上市規范。
汽車行業老兵二次創業，初創公司就能拿下和巨頭麥格納的合作，上市不久市值飆升至79億美元，業務拓展至全球12個市場……
但如此多的光環，也沒能挽救Fisker走向股價暴跌99%、年銷量不過5000輛，資金鏈危機、沒錢還債的結局。
Fisker的例子再次證明，造車不易，汽車行業的大洗牌還在繼續。