預料還是成真。美國造車新勢力Fisker經歷多輪裁員、被強制退市後，在最新提交的文件中對外宣告：公司準備申請破產。不過話沒說死，公司表示，如果能和債務人談攏並獲得新的融資，還是有轉圜的餘地。但，Fisker最近已經陷入不下30起訴訟，涉及多個供應商、前員工，內容基本一致：欠債，還錢。市值最高80億美元（約579億元），被譽為“Teslakiller”（特斯拉殺手）的Fisker，即將走向終局。
Fisker現狀：瀕臨破產，陷入多起訴訟
近期Fisker遭受到的打擊，可謂是一個接著一個。
好不容易把拖欠好久的10-K財報提交給美國證券交易委員會，卻在文件中表示，公司準備申請破產。
理由很直白：沒錢還債。
Fisker評估到，在提交年報之日起至少十二個月內，其可用的流動資金將不足以履行當前債務的義務，因此對自身持續經營的能力存在重大疑問。
同時根據財報，截至2023年12月31日，公司約持有19.3億美元（約139.8億元）的債務，而資產總額隻有18.3億美元（約132.5億元），能構成資不抵債。
而之所以是“準備申請”，是因為公司覺得還能從債權人那裡獲得足夠的減免或者尋求新的融資，為此公司還給出30天的期限。
也就是說30天內，公司要開始緊鑼密鼓地找錢求融資、和債務人談判，如果新融資失敗，或者談判失敗，Fisker隻有破產一個結局。
不過從現有消息來看，Fisker恐怕是兇多吉少。
因為雖然有消息稱，Fisker CEO表示至少有四傢車企願意出資購買公司股權，已經進入調查審計階段，似乎對新的融資有幫助。
但近期Fisker已經接連陷入訴訟，一堆債權人正向Fisker要錢。這些訴訟包括：
公司前董事和員工提起的集體訴訟，聲稱經常加班但沒有補貼，並且離職後還不支付應支付的工資；
超過30起違反檸檬法（Lemon Law，美國面向汽車的消費者保護法）的訴訟，隻有一部分解決；
工程設計、紡織品等供應商提出的欠款訴訟，簽合同但不給錢，未支付金額超過800萬美元（約5793萬元），同時這些供應商還要求支付約1300萬美元（約9413萬元）的賠償；
雪上加霜的是，公司的現金流愈發緊張。截至2023年12月31日，公司本來還有3.26億美元（約23.6億元）的現金及現金等價物，但到今年4月，這個數額變成5400萬美元（約3.9億元）。
Fisker，進入破產倒計時。
Fisker是誰
最後，還是簡單回顧一下Fisker。
創始人Henrik Fisker（亨裡克·菲斯克），汽車行業老兵，從業35年，在寶馬、福特、特斯拉都工作過，參與或主導寶馬Z8、寶馬X5、阿斯頓馬丁DB9、V8 Vantage、Model S多款經典車型的設計。
現在這傢Fisker Inc.是亨裡克的二次創業。
早在2007年時，亨裡克成立汽車公司Fisker Automotive，賣插混車，但因為交付、資金鏈的問題導致2013年宣佈破產，資產全部變賣，隻保留Fisker的商標。
2016年，Fisker Inc.成立，亨裡克再嘗試造車。
首款車型Ocean，定位中型SUV，2020年亮相，38999美元（約28.2萬）起售，從定位和價格上基本是要搶特斯拉的市場。
加上亨裡克本身也在特斯拉工作過，所以“特斯拉殺手”這個標簽伴隨Fisker和Ocean很久。
而且Ocean除操控性（零百加速3.7s）、大電池（113kWh）、快充等特色外，還有太陽能車頂、可旋轉中控、一鍵開啟車內所有玻璃的“加州模式”這種差異化的賣點。
這不僅讓消費者期待值拉滿，還幫助Fisker2020年借殼上市前，估值就達到29億美元（約210億元），上市後市值最高飆到80億美元（約579億元）。
但好景不長，Ocean拖2年才開始生產交付，首個完整交付年——2023年，隻交付4929輛，到現在交付量也不過6400多輛。
而且這些好不容易交付出來的車，還接二連三曝光質量問題，包括但不限於車輛突然失去動力、不能剎車、鑰匙有問題、座椅傳感器無法感知駕駛員存在、引擎蓋突然彈出……最近還因為車門無法打開陷入調查。
再加上Fisker在準備Ocean的同時，還在緊鑼密鼓張羅後續兩款車型的開發，導致之前的融資幾乎全花光。
今年3月開始，公司就宣佈全面停工停產，並裁員15%，縮減支出、尋求新融資以求活下去。
但後來曝出和一傢OEM的投資合作談判失敗，公司不得不再次裁員保留現金。
同時資本市場也開始唱衰。
從去年年底開始，Fisker的股價就一路下滑來到每股1美元附近，並在今年1月底跌破1美元後再沒漲起來過，3月被紐交所停牌前股價隻剩9美分。
本來收到停牌公告後Fisker可以提起上訴，但公司卻沒這麼做，由得紐交所在4月22日強制下架Fisker所有股票。
目前，Fisker股票轉到場外交易市場OTCMKTS進行交易，股價隻有5美分，市值已經縮水99%。
當時在尋求接盤失敗、收到退市警告後，就有投資人直言Fisker申請破產保護是早晚的事，現在果然不出所料。
看來市場上又要多一傢因為自身經營問題而破產倒閉的車企。
想要把車企經營好，並不容易。