快科技8月18日消息，韓國政府在仁川市發生一起嚴重的電動汽車火災事件後，建議汽車公司公開電池信息，以提高透明度和安全性。
目前，已有21傢整車品牌響應政府的號召，公佈69款電動汽車所載電池的制造商信息。
在這69款電動汽車中，有43款（占比62.3%）裝載韓系動力電池，包括LG新能源、三星SDI和SK On的產品。
同時，有17款電動汽車（占比24.6%）選擇中國制造商寧德時代（CATL）和孚能科技的電池。
剩餘的車型則混用韓國產、中國產和日本產的電池，具體根據產期或車身內飾的需求而定。
此前，梅賽德斯奔馳在仁川電動汽車起火事件後，最初拒絕透露涉事車輛電池供應商的詳細信息，理由是出於競爭相關的問題，並堅稱不公開汽車零部件制造商是公司的原則。
然而，隨著現代汽車在8月10日的率先行動，起亞和寶馬也在8月12日公開各自車型使用的電池制造商信息。
國電池市場追蹤機構SNEResearch的數據顯示，韓國三大電池制造商LG新能源（EnergySolution）、SKOn和三星SDI預計將在未來幾年實現收入和盈利能力的穩步增長，因為它們正在競相滿足美國市場不斷增長的電動汽車電池需求。SNE Research
韓國政府宣佈一項戰略，確保到2030年將鋰和石墨等用於高科技產業的33種關鍵礦產從中國進口比例減少到50%，從2023年開始，韓國在一些電池、永磁體等關鍵項目上對中國的依賴開始減少。韓國國際貿易協會（KITA）3月13日數據顯
創造350個新工作崗位。德國媒體認為，讓德國等國外汽車制造商增加在美國投資的最重要原因就是美國的《通脹削減法案》。隨著越來越多的產業投資流向美國，歐洲對美國補貼汽車行業的政策開始擔心。德國機器和設備制造商
為80%。另外，目前符合條件的國傢有加拿大、澳大利亞、韓國、日本等，尚未包括歐盟成員國。在“電池組件要求”方面，若想獲得3，750美元稅收抵免，電池組件有一定的比例必須在北美制造或組裝。2023年開始，這一比例為50%
35.5%，較去年同期增長5.9個百分點。在前十名排行榜中，韓國LG新能源以39.4 GWh的裝車量位居第2，但僅比第3名比亞迪多2.9 GWh。比亞迪保持今年年初以來迅猛的增長勢頭，其以36.5 GWh的裝車量居第3，同比增幅達到192.3%。而在8月單
的《通貨膨脹削減法》正式生效，新規定明確將使用中國制造商生產的電池組件的車輛，排除在7500美元稅收抵免之外。新規生效後，符合補貼條件的電動車型數量相比2023年減少約一半，由25款（包括EV和PHEV）減少到13款。並且，
少近一半。SKOn官方稱，該公司在2018年收到一傢全球汽車制造商的請求，要求該公司制造一種可在18分鐘內快速充電的電動汽車（EV）電池，該公司答應該制造商的請求，於是便研發SF電池（SuperFastBattery，超級快速電池）。其介紹
韓國國土交通部周四表示，現代汽車和起亞汽車將在韓國自願召回近17萬輛電動汽車，以解決充電系統的軟件錯誤。韓國國土交通部表示，現代、起亞、斯特蘭蒂斯和特斯拉旗下的12款汽車因生產缺陷被召回，總數達到23.2萬輛。
，但成本將降低60%至70%。寧德時代是全球最大的汽車電池制造商，該公司已宣佈計劃在2023年量產和供應電動汽車所用的鈉離子電池。其他公司也急於將這項技術商業化。在鈉離子電池相關專利方面，中國的整體指數在過去10年裡
體來看(包含中國市場)，寧德時代依舊是全球最大的電池制造商，市場份額為36.8%。比亞迪位居第二，市場份額為15.8%。LG新能源以14.3%的份額排在第三位。SNE稱，寧德時代為特斯拉公司的Model 3和Model Y車型，以及奔馳和沃爾沃的汽
對於起亞、現代等尚沒有在美國運營電動汽車工廠的汽車制造商。此外，韓國的三大主要電池制造商LG、SK On和三星SDI都從中國進口大部分關鍵礦物，這意味著韓國汽車制造商及其旗下的電池制造企業都將受到補貼歧視。設廠是
動公交車市場半壁江山的時代即將到來”，韓國一傢汽車制造商負責人這樣分析。中國電動公交車最大的優勢在於性價比。韓國現代汽車的電動大巴“Electricity”每輛售價約3.8億韓元（約合200萬元人民幣），而中國電動大巴價格
現商業化固態電池生產。”韓國是全球五大電動汽車電池制造商中的三傢所在地，它們分別是LG Energy Solution（LGES）、三星SDI和SK On。這三傢公司控制的市場份額超過四分之一，並向特斯拉、大眾汽車、通用和福特等主要汽車制造
售出的車輛都將獲得補貼。特斯拉和通用汽車等美國汽車制造商極有可能進一步鞏固其在美國電動汽車市場的地位。韓國三大電池制造商——LG Energy Solution、SKOn和三星SDI——也極有可能在新的補貼規則下遭受挫折。這是