寧德時代的裡程碑：海外份額追平韓國巨頭LG新能源 並列第一

時代在海外市場的優勢將會進一步擴大。（圖片來源：LG新能源官方網站）不過，現階段寧德時代面臨的挑戰還是很大的，除有產能受限等問題之外，還有LG新能源這樣虎視眈眈的競爭對手。自誕生以來，LG新能源走的就是全球化

場卻早已被日韓電池企業占領。公開信息顯示，韓國的LG新能源與通用、本田、Stellantis合作，在美國本土建設電池廠。韓國的三星SDI和SK On也正與Stellantis、現代、福特進行合作，分別在美國建設合資工廠。日本松下也與特斯拉在

的無情碾壓。重磅的新車基本都帶電，人流量最大的也是新能源品牌的場館。作為電動化大潮的 “ 幕後boss ” 之一，人稱 “ 寧王 ” 的寧德時代這次也是專門搞個展臺。而且，還特意和豐田、福特這些燃油巨頭設在一個館裡。

總量達287.6GWh，同比增長78.7%。其中，中國企業寧德時代新能源股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）繼續霸榜，累計裝機量達到102.2 GWh，已超過去年全年的96.7GWh。2022年1-8月，其全球市場份額為35.5%，較去年同期增長5.9個百分

5年的榜單來看，當時寧德時代還未出現，榜首被松下、LG新能源、比亞迪等輪流占領。2019年，寧德時代開始沖進榜單第二名，此後開始沖擊第一名。綜合來看，寧德時代的成功並不是無跡可尋的，無論是自身對研發投入的擴大

建設的第二傢電池工廠。日韓電池商生意被搶不僅僅是LG新能源、SK on、三星SDI等大廠在北美佈局LFP電池，一些初創公司也瞄準這個市場。根據睿獸分析的數據，已經完成4輪融資的電池獨角獸“Our Next Energy”在去年年中宣佈，該

達到63.91GWh和3.02GWh，國內市場占有率為47.59%和2.25%。寶馬新能源戰略需求巨大在寶馬方面，根據最新一期財報顯示，該公司在2025年將推出以Neue Klasse全新電動車平臺打造的純電車型，而初期新車型將會有一款中型轎車與運動化SUV

中國作為全球最大的額新能源汽車生產和消費市場，中國的動力電池市場，也引領著全球市場的發展。日前，韓國SNEResearch統計，2022年全球電動汽車動力電池裝機量約為517.9GWh，同比增長71.8%。2022年全球動力電池裝機TOP10陣營中

國的廠商寧德時代，全球市占率高舉第一，超越韓國的LG新能源和日本松下。並且，寧德時代電池的成本、質量競爭力十足，而今，已經在韓國本土市場，搶走瞭LG和SKOn的客戶。日前，有報道稱，現代汽車集團旗下起亞汽車，已

中國動力電池企業之所以可以霸榜全球排名，離不開國內新能源汽車市場的蓬勃發展。截至2021年末，我國新能源汽車產量連續7年世界第一。乘聯會數據顯示，2022年上半年，中國新能源乘用車在世界新能源車中的市場占比達59%。

56個國傢和地區，累計裝車超過500萬輛，“全球每新增3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時代電池”。而在售後網絡方面，寧德時代在歐洲、北美、亞洲、澳洲等地的42個國傢，建立81個合作站、6個區域倉庫、4個維保中心、3個培

而中國電動大巴價格至少要便宜1/4。如果算上韓國政府的新能源車輛補貼，采購一輛中國產電動大巴僅需不到1億韓元，加之中國電動大巴舒適性和安全性進一步提高，因此其未來在韓國市場份額有望繼續提高。起亞首款專屬電

量倍增，據市場研究機構SNEResearch數據顯示，隨著中國對新能源汽車需求激增，比亞迪今年7月在全球電動汽車電池市場銷量排名躍升至第二位，超過韓國LG。據統計，今年7月比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次於寧德時代的13.3GWh，LG

8月份全球市占率為39.3%，比年初提升6.7個百分點。韓國LG新能源以39.4 GWh的裝車量位居第二，比亞迪今年年初以來保持較高的增長，以36.5 GWh的裝車量居第三，同比增幅達到192.3%。不過，兩者的裝車量之和，也不敵寧德時代一傢之