4月20日消息，韓國政府周四宣佈，將與該國頂級電池制造企業聯合投資，計劃到2030年投入20萬億韓元（約合151億美元）來開發固態電池等先進電池技術。韓國產業通商資源部稱：“這項聯合投資將使韓國率先實現商業化固態電池生產。”
韓國是全球五大電動汽車電池制造商中的三傢所在地，它們分別是LG Energy Solution（LGES）、三星SDI和SK On。這三傢公司控制的市場份額超過四分之一，並向特斯拉、大眾汽車、通用和福特等主要汽車制造商供應電池。
韓國政府表示，這三傢電池制造商將在韓國建造試點生產工廠，作為它們的產品和制造創新中心。這些工廠將用於測試和制造先進產品，如固態電池、圓柱形4680電池和無鈷電池，然後才會在海外生產基地大規模生產。
目前電動汽車電池制造商正在競相開發新的電池技術，承諾比傳統的鋰電池擁有更遠的行駛裡程、更高的能量密度和更好的安全性。
韓國產業部表示，韓國計劃通過這項投資將國內正極材料的生產能力提高至四倍，並將電池生產相關設備的出口增加三倍。（易句）
的生產事宜。外媒最新的報道就顯示，寶馬公司正計劃同韓國的供應商，在固態電池的生產方面進行合作。外媒在報道中表示，寶馬韓國分部的人員，將同韓國的多傢設備及原材料供應商會面，隨後將會面結果報告給德國總部。
電池將是最值得重視的技術。歐陽明高指出，目前日本、韓國、美國在電池技術領域取得重要的進展，中國電池產業也要加大創新力度，通過全球協作解決全固態電池的關鍵材料問題、界面問題以及復合電極制備問題。事實上，
分批量生產，2030年左右實現全面批量生產；三星SDI位於韓國的全固態電池試點生產線於今年3月破土動工；LG新能源計劃2026年開始大規模生產聚合物基全固態電池。大眾、福特等歐美車企則選擇“投註”固態電池初創企業，寶馬
酸鋰。5年9萬噸碳酸鋰，你覺得多嗎？”在一個鋰企擴產計劃可能就有5萬噸、10萬噸的情況下，5年9萬噸碳酸鋰似乎也不是什麼驚喜的數字。當然，這還是個大數，“2022年到2026年退役的車，應該是2014~2018年生產銷售的車。那個時
鎔，到訪阿斯麥等多傢公司，同這些公司的高管會面。而韓國媒體最新的報道顯示，李在鎔在上月的歐洲商務旅行期間，可能還曾與寶馬CEO奧利弗·齊普斯(OliverZipse)會面。韓國媒體是在報道寶馬計劃與韓國廠商，就生產固態電池
不出工資。2017年，淡馬錫和天齊鋰業參與SEC的C輪融資，韓國SK集團參與C+輪，後來公司還先後和通用汽車、現代和本田達成合作。2021年，SES融資1.39億美元，出現通用汽車、上汽集團、天齊鋰業的名字。在鋰電池時代，我們看到
車牌，並進行行駛測試。未來，豐田將進一步推進開發，計劃將來在充電時間同樣不到10分鐘的情況下把續航距離延長至約1500公裡。
哈佛大學華人教授搞個新型固態電池，成果已發表在Nature雜志上——充放電循環高達1萬次，最快3分鐘充滿電。相較而言，目前最好的固態電池循環次數為2000~3000次。主要原因在於，他們設計出一種“三明治”電池結構，哪怕在2
外，白宮也在周三公佈一項名為“美國電池材料倡議”的計劃，旨在確保先進電池所需的關鍵礦物和材料供應鏈。在距離中期選舉還有不到3周的背景下，白宮也強調稱，在拜登提出一系列經濟（補貼）政策的刺激下，各路企業
出這種新技術。該公司還成立一個新的團隊，以幫助這傢韓國巨頭實現預定的生產目標。三星制造的首批固態電池預計將首先應用於電動汽車，隨後將應用於智能手機和平板電腦。Galaxy S23 Ultra 拆解圖，顯示其鋰離子電池 / 圖片
是掩蓋投資者對通用汽車不感冒的原因——公司缺乏執行計劃的能力。從2020年3月開始，通用汽車宣佈一系列電動汽車和自動駕駛汽車方面的積極投資。該公司在2021年6月表示，將向電動汽車和自動駕駛汽車領域投資200億美元的
最新的投資者關系活動記錄表中，長安汽車對其固態電池計劃進行透露。目前，長安汽車正在進行半固態電池以及固態電池的全新電解質材料開發、關鍵工藝開發階段。此外，長安汽車還將基於整車需求，正向開發固態電池，202
佈機給電動車 / 儲能 / 氫燃料電池提供所需塗層。他們還計劃到明年，讓這臺試點塗佈機真正投入使用。對於這一系列新變化，柯達從原來不得不裁員，到現在一下子帶來將近 100 個職位空缺，其中就包括塗佈工人。柯達為什麼
當地時間周一，日產汽車宣佈，計劃未來三年推出30款新車型，其中16款為電動車型，14款為內燃機車型，以滿足電氣化轉型進程中不同市場的多樣化客戶需求。這傢日本汽車制造商當天宣佈一項名為TheArc的中期商業計劃，目標是