在長安汽車最新的投資者關系活動記錄表中，長安汽車對其固態電池計劃進行透露。目前，長安汽車正在進行半固態電池以及固態電池的全新電解質材料開發、關鍵工藝開發階段。此外，長安汽車還將基於整車需求，正向開發固態電池，2025年開始逐步量產應用。
據悉，長安汽車正在研發的固態電池重量能量密度可達到350-500瓦時/公斤、體積能量密度750-1000瓦時/升，該電池有望在2030年全面普及。
新型電池方面，長安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破1300-1500瓦時/公斤，力爭在2035年實現搭載應用。
據此前的報道來看，11月24日，由長安汽車與寧德時代、深藍汽車共同合資成立的時代長安動力電池有限公司，87安時（Ah）標準電芯產品下線。
該電芯還將融合4C快充，從20%到80%隻需10分鐘，補能效率媲美燃油車。
但凡大夥想過買電動汽車，你肯定聽過見過下面這話：“別買電動車，續航不行，沒地方充電”“別買電動車，容易自燃，你看那某某電車，隔段時間就燒一輛，多危險啊”。唉，新能源汽車這個天之驕子，去年全球賣 670 萬輛
傢車企宣佈將搭載固態電池，並推出續航1000公裡的純電汽車產品。近日，上汽集團宣佈，將和清陶（昆山）能源發展股份有限公司(下稱“清陶能源”）簽約，成立上汽清陶固態電池聯合實驗室，按照規劃，雙方合作研發的千公
，屆時將會搭載在蔚來ET7車型上。車企端方面也有投入，長安深藍前不久在廣州車展上表示，其半固態電池研發目前已經進入工程化研發階段，預計在2025年搭載整車；豐田計劃在2025年前實現全固態電池小規模量產；日產宣佈將
這也說明瞭兩傢關系的密切性。事實上，早在去年11月，長安汽車就聯合華為、寧德時代推出瞭阿維塔品牌，宣佈將整合三傢在整車制造、智能汽車解決方案和電池能源的獨特優勢，打造高端汽車，而這就是阿維塔。除瞭曾毓群
識是，它將取代目前主流的液態鋰離子電池，成為新能源汽車的“下一站”。然而，對於固態電池什麼時候量產搭車的問題，則眾說紛紜。智己汽車CEO劉濤在近期智己L6的新品發佈會上表示，第一代光年固態電池今年年內會真正
後的投資方出現春華資本等創投機構。電池被譽為新能源汽車的心臟，所有人都在等待顛覆性的電池出現。因此我們看到，今年國內幾乎所有投資人都在找電池項目，一筆筆令人咋舌的電池融資誕生。電子科大學霸，在哈佛研究
12月4日消息，通用汽車和豐田等傳統汽車制造商近期開始縮減原本雄心勃勃的電動汽車生產目標。這可能導致未來他們無法滿足不斷增長的電動汽車市場需求增長，從而成為電動汽車轉型過程中的最大輸傢。上周三通用汽車宣佈
快科技6月1日消息，在2024未來汽車先行者大會上，智己汽車聯席CEO劉濤表示：第一代光年固態電池將於今年10月份上車量產。據悉，第一代光年固態電池擁有400kW的超快充電功率，僅需12分鐘就能為電動汽車增加超過400公裡的續航
快科技6月2日消息，在日前的未來汽車先行者大會上，智己汽車聯席CEO劉濤透露，智己汽車的全幹式固態電池已經進入500天倒計時階段，預計將在這一時間後正式上市。劉濤透露，預計這款全幹式全固態電池將與預計將與21000轉
。實際上從2017年起，寶馬就開始與SolidPower合作研發用於汽車應用的固態電池，在雙方合作的最新階段，寶馬還將在其位於德國慕尼黑附近的電池實驗室制造SolidPower電池的原型版本。搭載該電池的測試車將在2025年之前上路，寶
快科技10月23日消息，近日，豐田汽車表示：已經在電池材料技術上取得突破，能在2027年或2028年之前大規模生產固態電池。據悉，豐田當前研發的固態電池的充電速度將會是特斯拉充電速度的1.5倍，充電10分鐘可行駛1200公裡，已
”，並計劃於2028年生產一款由固態電池驅動的全新電動汽車。此外，David Moss還表示，日產正在采取措施進一步開發當前的鋰離子電池技術，目標是在未來幾年內推出下一代電池，然後在2028年推出無鈷電池，這將使成本降低多達
池企業；更有其他領域企業看好固體電池跨界投資，如以汽車零部件為主的萬向集團、新能源汽車企業比亞迪等。隨著產業鏈的逐步成熟以及技術端的持續突破，國內在固態電池領域有望逐步站上國際舞臺，與海外企業同臺競技
競爭力以及供應安全。公開資料顯示，包括廣汽、小鵬、長安、零跑、吉利、合創、東風等在內的一系列主機廠商均采用來自中創新航的動力電池方案。值得註意的是，由梅賽德斯-奔馳股份公司和吉利汽車集團有限公司持股的