快科技8月9日消息，據最新統計顯示，新勢力車企的人均工資水平明顯高於傳統車企。
統計顯示，新勢力車企研發人員的人均工資約為77.52萬元，人均薪酬水平傳統車企（合資車企、國資車企）研發人員的3-4倍。
按估算，其中最高的是理想汽車，研發人均工資高至約88.26萬元。
在包括股權支付部分的情況下，2023年理想員工人均工資達到38.43萬元（1214000031591）、零跑汽車的人均工資則達到37.35萬元（34786379314），而傳統車企的人均工資多數處於12萬-20萬元區間。
在這之前，哪吒汽車CEO張勇表示，特別推薦理科生入行新能源汽車賽道。此行業涉及范圍廣，涵蓋軟件、硬件、設計、美學、貿易等，能容納各類興趣愛好。”
當前，中國新能源汽車在全球強勢領跑，相關專業人才缺口超百萬。未來十至二十年仍是較為熱門的行業，發展空間巨大。”張勇預判。
作為“造車新勢力”的三傢代表企業，蔚來、小鵬、理想近期相繼公佈2022年上半年財報。與此同時，“賣一輛車虧10萬”卻成為網友熱議的話題。顯然，在新能源汽車行業快速發展的背景下，三傢企業賣車賠錢的現象還在加劇，
比增長645%，跟主流合資B級車搶市場。一款20萬~30萬元的國產轎車，能賣出月銷量3萬輛的成績，這在燃油車時代是難以想象的。此外，堪稱新一代“小車之王”的海豚，9月份銷量達到24956輛，將本田飛度、豐田Yaris雅力士、大眾Po
近日，成都車展期間，車展現場，大運集團舉辦“智贏未來，遠航汽車”品牌發佈會，發佈旗下高端新能源汽車品牌——遠航汽車。發佈會上，遠航汽車全球首發遠航Y6、遠航Y7兩款豪華轎車，與遠航H8、遠航H9兩款豪華SUV，以及
快科技8月20日消息，2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9GT預售”發佈會正在進行中，比亞迪創始人、總裁王傳福登臺，其表示：提到新勢力，很多人會率先想到蔚小理，但騰勢其實是中國第一個造成新勢力。”王傳福介紹，2010年是中國
8月新能源汽車銷量解讀：造車新勢力繼續互卷。本土新能源車企，8月銷量正式出爐：在銷量排名前十的車企中，比亞迪依然保持最強最穩的上升姿態，單月銷量達到17.5萬輛，超過剩下9名玩傢單月銷量之和。哪吒和零跑，分別
為G6的低毛利而陷入嚴重虧損。畢竟就算在價格戰以前，造車新勢力的盈利情況也不算好看。然而，三季度小鵬的毛利率卻好轉1個百分點。 從3.9%變成2.7%。汽車毛利率提升2.7個百分點。雖然凈虧損擴大，但在銷量的拉升作用下，
。#02誰站在薪資鏈頂端？如果把視野放到全球市場，國內造車新勢力CEO的薪酬也並不讓人驚訝。2021年，特斯拉CEO馬斯克的總薪酬達到一個驚人的數字——235億美元，換算成人民幣約1575億元，相當於馬斯克一天凈賺4個多億。實際
年前就走的路。四年以後，廣汽三菱迎來第三代歐藍德的國產化。彼時國產歐藍德頭頂20萬元以內唯一可以買到的4驅7座合資SUV光環，月銷近萬。再此後三年，廣汽三菱年銷連續突破10萬輛，終於在2018年達到頂峰，銷量突破14.4萬
因為這不僅需要終止現有的總代經銷商授權，還要在當地招聘員工，建立並運營銷售網絡，在中國建立一個新工廠通常需要24個月，而在海外建立工廠可能需要三年才能完工。”比亞迪也有過類似的困擾，陸玖商業評論解到，“
它們是汽車界的老資歷。另一類則是從2014開始湧現的新造車企業，以“蔚小理”為代表，是汽車行業的新能源汽車新秀。新造車企業自登場後，以非常快的速度在新能源方面實現對傳統車企的超越。蔚來在2018年就實現全年銷量
造車新勢力們還在虧錢造車。9月7日，蔚來汽車(NIO.US；09866.HK)發佈第二季度財報。至此，蔚來、小鵬（XPEV.US；9868.HK）、理想（LI.US；02015.HK）三傢頭部新勢力企業的第二季度成績單悉數出爐，三傢企業的虧損仍有一定程度的擴大
月的薪資水平，多數車企的年終獎都有縮水的現象。智聯招聘數據顯示，2023年汽車行業年終獎平均值為6617元，較2022年的8281元有所下滑。大到招聘規模，小到員工福利，車企的降本之路覆蓋著方方面面。多位獵頭告訴36氪AUTO，
年交付量的6成以上，其中海外交付近10萬輛。毫無疑問，國產化是特斯拉銷量持續攀升的重要保障。如今，特斯拉90%以上的零部件實現國產化，構建起完善的產業體系，在長三角地區建立起“4小時朋友圈”。在特斯拉中國的助
此專門試駕當下熱門的電動車型，從新勢力到舊勢力，從國產到外資，最後的結論是，用車體驗差別真不大，至少在同級別車上。從功能講，汽車就是運輸，理論上隻要能夠完成這個過程的，就完成汽車最基本的功能，現在的電