1月12日，中國充電聯盟發佈2022年全國電動汽車充換電基礎設施運行情況。數據顯示，截至2022年12月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁179.7萬臺，其中直流充電樁76.1萬臺、交流充電樁103.6萬臺。
2022年1月~12月，新增公共充電樁約64.8萬臺，月均新增公共充電樁約5.4萬臺。
值得一提的是，2022年全年，新能源汽車銷量688.7萬輛，公共充電樁增量還不足新能源汽車銷量的1/10。
汽車銷量遠超充電樁增量，意味著未來會有成倍的汽車跟你搶充電樁，網友表示：充電焦慮更加十足。
中國充電聯盟還預計，2023年將新增公共充電樁97.5萬臺，公共充電樁保有量將達到277.2萬臺。
2022年全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、浙江、河北、福建、上海、陜西、湖南、北京等地，其中廣東排名第一，以38.3萬臺遙遙領先其他省份。
。數據顯示，2023年1-9月，充電基礎設施增量為243.2萬臺，新能源汽車銷量627.8萬輛，樁車增量比為1：2.6，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。具體來說，2023年1-9月，充電基礎設施增量為243.2萬臺，其中公共充
的私人充電樁則增加125.2萬臺，增幅為14.7%。在同期間，新能源汽車的國內銷量達到494.4萬輛，使得充電樁與車輛的增量比保持在1:3。中國充電聯盟指出，當前充電基礎設施的建設速度基本能跟上新能源汽車市場的迅速擴張，並滿
“現在還要不要考慮插混車型？”在新能源汽車領域裡，插電式混動汽車一直都被視為“特殊”的過渡產品，享受與純電動汽車同等新能源牌照指標的同時，又沒有純電動汽車的續航焦慮，因此，深受不少“求牌若渴”的車主青
不如從第一性原理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是人類面臨的重大而緊迫的挑
的6.5%。2022 年1～ 10 月，充電基礎設施增量為209. 1 萬臺，新能源汽車銷量528. 0 萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續爆發式增長。樁車增量比為1：2.5，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。
零售巨頭沃爾瑪要為汽車行業的新能源大潮再添一把火，要為電動汽車設數千充電站。美東時間4月6日周四，沃爾瑪宣佈，計劃在美國全國的沃爾瑪門店和山姆會員店設置新的電動汽車（EV）快速充電站，到2030年，讓沃爾瑪的EV
大概自去年以來，新能源車車主的酸甜苦辣，就總能從節假日的高速流傳到網上，引發一輪熱議。還記得，去年十一結束，差評君就寫過這事。當時，有的新能源車主因為長時間堵車，電量見底，一傢三口大熱天不敢開空調，蹲
燃油車的貨運司機。去年6月，他在貨拉拉平臺上租一輛新能源貨車跑貨運，成為平臺上十多萬新能源貨運司機中的一員。在國傢利好政策的支持下，燃油貨車的路權限制、貨車通行證管控愈加嚴格，新能源貨車變得越來越普及
起裁員賠償；一位出租車司機在接到“下一輛車必須換成新能源”的要求時，承認新能源的浪潮終於真實抵達。5月5日，國務院常務會議審議通過加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見（以
裡有一個充電站，以促使更多美國民眾購買電動車，實現新能源車銷量占比超過一半的目標。目前美國七成的充電樁都是過去三年安裝的，這也是拜登政府推動電動車的主要政績。就在今年1月，拜登政府又提供6.23億美元的政府
電樁和換電站、更長的電池續航、更快的充電速度等等，新能源汽車產業每天都有新進展。不過目前的充電網絡分佈仍不均勻，一線城市和商超是公共充電樁佈局最多的地點。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱“中國充
。”說這話時，謝先生正在充電站旁，排隊等著給自己的新能源車充電。從浙江義烏市回到他的老傢湖南永州市約1200公裡的路程，不堵車的情況下車程為14個小時。在謝先生看來，新能源車是最好的選擇。他給出行一客（ID:carcai
在會議上改瞭主意。究其原因，是多方妥協的結果。國傢新能源汽車技術創新中心主任 原誠寅：歐盟留瞭幾個妥協點，未來像混合動力、新型燃料的方案，都有可能要列入允許的范圍內的，後續有更多的細節需要在各國之間
最好的選擇。圖源：微博截圖從能量供應原理方面來說，新能源汽車主要有三種，即純電動汽車、增程式電動汽車、插電混動汽車。純電動汽車能源依靠電池提供，幾乎所有車企都認為這種方案是未來新能源汽車行業的主流。增