快科技12月30日消息，在奇瑞2024年的新年致辭當中提到：作為奇瑞成立的第27年，今年的主要經營指標再創歷史新高。
而這幾項成就分別為年營收首次突破3000億元、汽車年銷量預計190萬臺、 連續21年中國品牌乘用車出口第一。
奇瑞汽車表示：在2023年，奇瑞汽車的國際化步伐穩健邁進，開放合作的朋友圈”越做越大。
奇瑞與全球合作夥伴在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，構建開放創新、合作共贏的全球化新局面。
我們的出口銷量較上年翻一番，一大批國際合作項目也在洽談推進中。
全球2000多名海外經銷商、客戶做客奇瑞總部，共同領略國際奇瑞”別樣風采，融通中外文明，增進彼此理解與友誼合作。
年銷量預計超過190萬輛，跑出遠超行業增速的加速度”；連續21年保持中國品牌乘用車出口第一。集團旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌打造出8款月銷過萬的主力車型，並拓展出奇瑞風雲、星途星紀元、捷途山海等新
佈最新銷量數據，11月，奇瑞集團銷售汽車100,531輛，年內連續第6個月單月銷量突破10萬輛。1-11月份，集團累計銷售汽車1,127,289輛，同比增長32.6%，創下歷史最好水平。而在海外出口方面，奇瑞年內出口累計406,540輛，同比增長70.9%
是智能化”。不可否認，比亞迪在高階智能駕駛方面距離第一梯隊仍有一定距離，但是比亞迪已經打好電動化的基礎，下一步開拓高階智能駕駛也更有底氣。奇瑞：風雲序列今年推7款車，但隻要賣20萬輛？奇瑞控股集團董事長尹
問鼎國產車銷冠。2022年奇瑞出口451337輛，同比增長67.7%，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一；出口車銷量超45萬輛，占據集團銷量的1/3，這也相當於，奇瑞去年每3位新車車主中，就有一位是海外車主。據解，乘著國產車出海
同比增長52.6%；並且，出口汽車937,148輛，同比增長101.1%，連續21年為中國品牌乘用車出口第一。
瑞控股集團4月份銷售汽車182,049臺，同比增長43.7%；其中出口89,377臺，同比增長18.3%；新能源銷量32995臺，同比增長165.2%。詳細來看，2024年1-4月份，奇瑞集團累計銷售汽車711,653臺，同比增長55.7%。1-4月份，銷售新能源汽車93128臺，
然還在路上。比如被視為品牌向上關鍵動作的星紀元ES，連續兩個月銷量未破千；主打性價比的iCAR 03，今年3月的銷量為5487輛，還難以成為奇瑞新能源的銷量擔當。在2024新年獻詞中，尹同躍透露，未來兩年內計劃推出24款混動和1
日，鴻蒙智行累計銷量105000輛，位列中國市場新勢力銷量第一。目前華為鴻蒙智行擁有問界和智界兩大品牌，問界是銷量大頭，首車M5於2021年12月底發佈上市，是首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，2022年5月份，該車開啟規模交付，7
利潤這一指標來看，去掉政府補貼後，2015年-2016年，江淮連續兩年凈利潤為負，根據股市連續三年虧損就摘牌的規矩，若無國傢出手，江淮很可能早已退出股市。拋開財務數據，江淮業績下滑還有個最直觀的體現。“汽車公社”
認為特斯拉天然就會賺錢，而且很會賺錢。殊不知特斯拉連續多年虧損，2017年虧損高達22.4億美元。直到2020年才扭虧為盈，滿打滿算剛過上兩年“好日子”。進入2022年，特斯拉的幾次漲價動作屬於典型的“撇脂定價法”（market-s
1月銷量大跌近五成，2月延續下跌，主要走量車型伊蘭特連續兩個月環比下滑，從去年的1萬多臺下跌到6806臺。長安馬自達今年2月的銷量為3863輛，同比下滑61.21%，1-2月累計下滑73.58%，與整個長安集團近4成的增長完全不符。國六B
佈局，在行業競爭日趨激烈的背景下實現業務長足發展，連續十一年穩居中國新能源汽車銷量龍頭地位，並開創中國車企首次躋身全球銷量前十的歷史。汽車業務毛利率高達23.02%對於營收和利潤的增長，比亞迪在公告中表示，盡
T-PHEV以及哈弗H-DOG等新能源產品計劃將在2023年上市，全年預計再推出超10款新能源產品。
，雖有郭明錤等知名分析師的預期，但蘋果方面目前尚未公佈相關的消息。至於最終是否推出及何時推出，要在正式發佈時才會揭曉，保密傳統濃厚的蘋果，在正式發佈之前不會主動公佈相關的消息。