據國外媒體報道，全球最大鋰礦商美國雅寶公司（Albemarle）宣佈擴產計劃：到2030年時將公司鋰產量提高到每年50萬噸。並且預備在美國建立一傢年產量10萬噸的鋰加工廠。
據悉，公司預計2025年鋰產量可達到20萬噸左右，到2030年，全球鋰需求量將達到每年320萬噸。
雅寶公司鋰電部門負責人Eric Norris表示，在過去九個月美國電動汽車制造廠數量大增，這是推動鋰電需求激增的預兆。他稱，雅寶正與汽車制造商積極討論從該工廠供貨事宜。目前雅寶已經為特斯拉公司以及其他幾傢主要汽車制造商供貨。
Norris認為，目前的鋰供應還不足以滿足美國的需要，而公司新的鋰加工廠將對其未來的成功至關重要。
據悉，新工廠的鋰礦供應將來源於位於北卡羅來納州的國王山（Kings Mountain）礦山，該礦目前處於封存狀態，但最早可能在2027年重新開采。不過這可能會與附近北卡羅來納州的皮德蒙特鋰業公司鋰礦和加工廠形成競爭。
金流動性危機仍未解除。借著近年來新能源行業的東風，全球鋰市場的高需求和不斷走高的鋰價讓天齊鋰業吃盡紅利 。在A股，自2020年4月29至2022年7月8日，天齊鋰業股價漲幅近800%。Wind數據顯示，按照今年的最低點和最高點計算
小的卡車。這個投資26億澳元（合17億美元）的項目位於全球最大的鋰生產區的中心，是一個不斷擴張的基地，它象征的是對當前全球物價構成壓力的鋰電池材料的巨量供應，其中大部分來自這個地區。盡管長期預測看漲，但由
全球車企都在為鋰癡狂。當地時間1月31日，美國通用汽車公司宣佈，計劃向加拿大鋰礦企業美洲鋰業公司（LithiumAmericasCorp，多倫多證券交易所代碼:LAC，紐約證券交易所代碼:LAC)投資6.5億美元收購其股份。這將成為汽車制造商為
間，天齊鋰業公告，董事會審議通過相關議案，確定H股全球發售及在香港聯交所上市。三天前，公司通過港交所聆訊，摩根士丹利、中金公司和招銀國際擔任聯席保薦人。有消息稱，天齊鋰業此次IPO將募集10億-15億美元，或於7
率機會與軟件行業相提並論。包括德國和澳大利亞在內，全球正在進行的類似工廠項目有數十個。全球最大的鋰生產商雅保公司計劃在美國東南部建設一個新的加工廠。
“全球鋰的總量足夠，漲價很大原因是炒作。”寧德時代首席科學傢吳凱在近日的一場訪談中說到。去年以來，動力電池各種原材料漲價非常明顯，鋰、鎳、鈷、六氟磷酸鋰、隔膜甚至石墨都有瞭不同程度的漲價，其中漲價幅度
“量價齊升”帶來鋰業公司三季度的暴利業績。一方面，全球范圍內不斷超預期增長的電動車需求，成為鋰礦產業最大的價格支撐。三季度向來是我國汽車行業“金九銀十”的產銷旺季。以我國為例，今年9月時新能源汽車銷量
氧化鋰的電池工廠，將原礦石加工成更適合生產的原料。全球鋰價的飆升統計世界（World of Statistics）在Twitter上曾列出過去20年每噸鋰的平均價格。自2021年以來，全球鋰價一直大幅上漲；俄烏沖突後，鋰價更是加速飆升。在這條T
該州推進多個項目。馬斯克過去一年花很多時間推動北美鋰礦的快速發展，並將這一機遇與軟件行業的豐厚利潤進行對比。他在7月份特斯拉第二季度財報電話會議上表示：“我想再次敦促企業傢們進入鋰精煉業務。開采相對容
很快就會改變。鋰離子電池是現代能源存儲的前沿，也是全球電氣化努力的關鍵驅動力，這已不是什麼秘密。然而，以滿足日益增長的需求所需的規模生產鋰離子電池似乎是一項幾乎不可能完成的任務。近年來，鋰生產商警告說
）表示該公司正在抵達這個電氣化拐點。現代汽車預期在全球 BEV 市場占據 7% 的份額，且高端的捷尼賽思（Genesis）品牌也將於 2025 年開始推出純電車型。燃油車銷量領先的大眾、豐田等主要汽車制造商，紛紛制定宏偉的電氣化
同的電動化版本。豐田在北卡羅來納州的工廠是該公司在全球范圍內的第一傢汽車電池工廠。豐田汽車在一份新聞稿中表示，對北卡羅來納州電池工廠的新投資將增加產能以支持純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）
量零排放技術，其計劃是在2070年之前實現碳中和，並在全球向清潔能源的過渡過程中抓住機會。該國已承諾，到2030年時將擁有500 GWh的清潔發電能力，而部署大量的儲能電池則被認為是實現全天候使用可再生能源的關鍵。印度礦
野村證券預計，到2030年底，全球動力電池產能將增長至5419GWh，平均售價降至136美元/kWh。伴隨著全球政策和措施的推動，電動汽車電池領域正在迎來前所未有的發展前景。當前，世界各國分別頒佈促進電動汽車產業發展的法案和