五菱9月銷量14.5萬臺！新能源單月突破8萬大關

萬輛，同比增長20.4%，環比6月的194.4萬輛下降6.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量達48.6萬輛，同比增長117.3%，環比6月的53.1萬輛下降8.5%。在新能源市場，比亞迪絕對是最耀眼的存在，月銷16萬+，再攀新高；相反，特斯拉中國則起

：2024年1月，上汽集團零售量超過45萬臺，同比增長50%。新能源車零售超過9萬臺，同比翻番；海外市場零售超過8萬臺，同比增長超過20%；值得一提的是，自主品牌零售量尤為突出，獨占整體銷量的1/2。除此之外，在新能源領域，

是，Model Y今年的累計銷量已經超越37.3萬輛，8個月穩居單月銷冠，即將成為1-10月國內最暢銷的乘用車。第三季度，特斯拉全球交付約46.3萬輛電動車，創下季度新高。上海超級工廠9月出口第100萬輛整車，10月迎來第300萬輛整車下

第60萬輛整車下線的裡程碑時刻。11月份，奇瑞集團銷售新能源汽車（含新能源乘用車和商用車）13,025輛，1-11月份累計銷售220,918輛，同比增長147.9%。這也是奇瑞自1997年成立以來，24年間的最高銷量紀錄，如無意外，奇瑞今年銷量

近日，乘聯會公佈數據顯示，8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環比增8.8%，國內的新能源汽車出現井噴式增長。而在純電動陣營中，也出現爆發式增長，除30萬的特斯拉ModelY和3萬塊的五菱宏光MINIEV持續爆單

萬輛，同比增長21.5%，環比8月的187.1萬輛增長2.8%。其中，新能源狹義乘用車銷量達61.1萬輛，同比增長82.9%，環比8月的53萬輛增長15.4%。在新能源市場，比亞迪、特斯拉依舊實力領先，拿下44%的市場份額；上汽通用五菱、吉利汽車

國內新能源汽車市場角逐愈加激烈。十一國慶期間，各大主流新能源車企陸續放出9月份的銷量成績單：比亞迪以不出意外的絕對優勢領跑，9月銷量200973輛，單月銷量破20萬輛成就達成。埃安同樣保持強勢的增長趨勢，9月銷量3001

11月1日晚，極氪汽車發佈旗下首款車型001的上月銷量，10月份，極氪001交付10119臺，環比增長22.3%，值得註意的是，這是該車自去年10月份上市以來，首次月交付量過萬，累計銷量達到55600臺。10月中旬，第50000臺ZEEKR 001在寧波杭州

、7月、8日三個月交付量連續破萬臺。從懂車帝中大型車7月銷量排名來看，小米SU7單月銷量達到13120輛，超越奧迪A6L的12282輛，躋身第二，僅次於榜首奔馳E的14001輛。寶馬5系7月銷量僅8740輛，盡管過去半年銷量一直在持續回升，

環比8月的187.1萬輛增長2.8%，汽車市場繼續快速復蘇，而新能源陣營銷量也再創歷史新高，9月銷量70.8萬輛，同比增長93.9%。細分到純電動車市場，按價位來看，40萬元以上的車型中，前三名被蔚來傢族包圓，蔚來首款轎車ET7大殺

7月6日消息，乘聯會放出6月份中國車市的分析報告，全國新能源乘用車市場暴增，市場批發銷量預計達到54.6萬輛，同比增長130%，其中比亞迪銷量突破13.4萬輛，表現最優，而作為“鯰魚”，尤其是經歷5月份低谷，特斯拉的銷量

MPV細分市場。事實上，別克GL8能夠在當前競爭異常激烈的新能源市場站穩腳跟，與旗下的GL8陸尊PHEV車型關系密切。在該車上市之前，別克GL8全系為燃油車型，難以與騰勢D9等新能源MPV正面抗衡。2023年，騰勢D9全年銷售119182輛，超

付超3萬臺，賽力斯將為員工派發糖葫蘆。目前，1月份的新能源汽車品牌銷量還未公佈，但以理想汽車前幾日發佈的上線量數據來看:1月1日至28日，問界汽車已經銷售2.81萬輛，理想汽車全系為2.71萬輛;而今，問界M7單月銷量就超3

銷售新車10526輛，其中，騰勢D9連續4個月位居30萬元以上新能源豪華MPV銷量第一”。此前，國內的高端MPV市場，常年被別克GL8霸占，但比亞迪騰勢D9的到來，打破這種局面。據乘聯會數據顯示，今年1-3月份，MPV銷量排行榜上騰勢D9