快科技3月7日消息，比亞迪推出7.98萬元的秦Plus DM-i榮耀版車型後，國內車市價格戰被推向高潮。
不到一個月時間內，國內幾十款新能源車型競相宣佈降價，新能源市場一派火熱景象，並且，隨著電比油低”的口號喊出，燃油車4S店相對清涼不少。
據國內媒體報道，武漢市洪山區一傢合資品牌燃油車4S店內，最近一段時間店內相當冷清。
該店經理介紹，同級別的車，以往電比油貴，但今年比亞迪把車降到不到8萬元，他們店裡的燃油明星車型，銷量被分走太多，導致前來看車的也少不少。
此外，隨著新能源銷售火爆，不少燃油車的銷售也轉戰新能源車企，他們店內原本有10位銷售，可過完年就有4人辭職。
燃油車銷量不好，銷售收入也跟著受影響；與之對比，新能源銷售底薪高，銷量高，提成高，油車銷售離職就很正常。
現在一個油車4S店已經很難養活一二十名銷售人員，而一個電車4S店現在基本都需要一二十名銷售。
並且，轉戰新能源車企的銷售，目前有的人已經能夠拿到3萬元的月薪，兩者對比差距異常明顯。
多位油車銷售員表示，隨著油車銷量下滑，新能源車品牌越來越多，油車的客戶又會被分走不少。
數據介紹，上海超級工廠2022年上半年出口新車已占中國新能源汽車出口總數的48%，正穩步推進跨境物流效率，積極出口。同時，上證報記者采訪獲悉，特斯拉中國目前的社招崗位超過七百個，涵蓋研發、生產、銷售等各類崗位
年輕人最願意曬入職分享帖的行業，已經悄無聲息地變成新能源。那些曾被冠以阿裡、字節的熱門網帖標題，已經被替換成比亞迪與“蔚小理”們。《入職理想半年隨便問》《雙非簡歷如何拿下比亞迪offer》《蔚來工牌照片二選
車企均未達成全年銷量目標。包括造車新勢力在內的更多新能源車企銷量目標完成率，僅在七成左右。36氪AUTO梳理各方信源得知，車企的年終獎均為1—2個月的薪資水平，多數車企的年終獎都有縮水的現象。智聯招聘數據顯示，2
2021年，中國新能源汽車滲透率突破10%關鍵節點達到13.4%，攻破燃油車第一道防線。今年以來，國內新能源車銷量繼續翻倍增長，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線。在燃油車時代難以實現的事情，在電動車時代卻發生。多年以
老大和老二打架，遭殃的總是老三老四。新能源汽車從年初掀起的價格戰，暫時還沒幹趴豐田大眾這樣的傳統車企，東風雪鐵龍倒是率先挺不住。3月初，東風旗下7個品牌、56款車型開啟春季“大甩賣”，最高降幅高達9萬，刷新
狂飆突進兩年後，新能源汽車銷量增速在2023年將明顯放緩；若要在愈發激烈的市場競爭中站穩腳跟，車企還需在研發、供應鏈、品牌、市場多維度苦練內功。2022年是不平凡的一年。盡管受到俄烏沖突、新冠疫情、芯片短缺、鋰
燃油車的貨運司機。去年6月，他在貨拉拉平臺上租一輛新能源貨車跑貨運，成為平臺上十多萬新能源貨運司機中的一員。在國傢利好政策的支持下，燃油貨車的路權限制、貨車通行證管控愈加嚴格，新能源貨車變得越來越普及
二手車市場也出現新能源車需求高過燃油車的情況。上海車加二手新能源汽車（下稱“上海車加”）展廳內擺放著一臺零跑T03，它的輪胎、翼子板等位置還有著明顯的泥漬，在整潔幹凈的展車中，這臺零跑T03顯得有些突兀。作者
不如從第一性原理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是人類面臨的重大而緊迫的挑
比亞迪，如今國產新能源車行業的扛把子。在他身上，從不缺話題：A股市值最高突破1萬億元，市盈率超百倍；股神巴菲特持股十餘年，獲得30倍漲幅的豐厚回報後開始減持；雖然車賣得多，但每輛車賺得很少……有人覺得比亞
邁過千萬輛關口、補能費用低、智能化、免征購置稅……新能源車頭頂光環蒙眼狂奔。然而，對於身處汽車產業轉型鏈上的各車企及消費者來說，被定義為“新物種”的新能源車也不斷顛覆和刷新著各種傳統認知，比如維修和保
量同比實現增長，且交易均價同比提高。不過隨著春節後新能源汽車再度降價，涼意已經充斥在所有從業者周圍，新能源車型大幅降價，更讓二手車商左右為難。新車比二手車便宜？新能源汽車降價，車主和二手車商都很頭疼。
怎麼把車子做便宜的。（ 傳送門 ）隻是誰能想到，今年新能源車是降的更猛，力度更大。而這批大降價，所有線索都指向電車上最貴的零件——電池。為搞清楚電車怎麼能降這麼多，我們找一圈電池行業人士來聊聊，裡頭有車
為準）分檔予以補貼。具體來看，20 萬元以下，燃油車和新能源車均按照 1000 元 / 輛給予一次性補貼；20 萬元（含）以上，燃油車按照 4000 元 / 輛給予一次性補貼；新能源車按照 5000 元 / 輛給予一次性補貼。值得註意的是，官方