近段時間，國內多地爆發瞭多起汽車自燃事件。汽車發生自燃有多種原因，具有偶然性與突發性，有些源於汽車本身存在的故障，有些是因為夏季氣溫升高。日前，智車派又註意到一起汽車自燃事件，有媒體報道T3營運車發生自燃並引燃瞭私傢車，但是T3營運平臺拒絕賠付。
T3出行
據媒體報道，來自長春的董女士在小區群裡看到瞭一段車輛自燃的視頻，然後發現該車自燃的位置是自己停車的地方。根據當地消防大隊火災事故調查報告來看，起火原因是一輛紅旗牌小型轎車前部發動機艙內電氣線路短路，然後引發自燃並將臨近董女士的一輛大眾牌小型汽車引燃。董女士的車現處於報廢狀態，車損預估價格為12萬元，在聯系自燃車車主後，車主表示自己開的是T3出行營運平臺的車，所以和自己沒有關系。
媒體報道
董女士於是聯系瞭T3出行營運平臺，但是T3出行營運平臺拒絕進行賠償。T3出行營運平臺表示消防出具的認定報告較模糊，並稱保險公司不賠自己的也不賠董女士的，所以自己也是受害者，沒有辦法進行賠付，同時還建議董女士如果比較著急可以走代為賠償，讓董女士的保險公司先賠，再讓保險公司按照正常法律程序起訴他們。
南市行政審批局查明，該名乘客所乘網約車並未取得合法營運資質，屬於非法營運的“網約黑車”。更令人意想不到的是，當事網約車平臺“呼我出行”突然上演一出“人去樓空”的戲碼。事發後，有消息稱，呼我出行的註冊地
業內解到，這種按照公裡數“一刀切”拒保的做法，在於營運車按私傢車投保情況還有很多。據業內數據，註冊過網約車等營運車卻按照傢庭自用車投保的新能源車，按真實風險投保的情況僅有一半。這也導致新能源車險整體費
於自用范疇；並且，買保險的時候沒有提示他說這車輛跟營運車保險險種不同，車險公司不應拒賠。對此，保險公司也給出拒賠理由，李先生沒有及時變更商業保險，事故發生前，李先生已經接單230次，他已經構成將車輛改變使
共建、共享、共運營”模式，攜手打造 “私傢車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。雙方還將建立
體責任落實不到位、侵害從業人員和乘客合法權益、非法營運突出、潛藏安全穩定風險隱患等問題。對此，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室提出四點要求，一是要深入排查整治各平臺公司存在的穩定風險隱患，及時
罰款1000元2000元、記12分並暫扣駕照6個月；如果飲酒駕駛營運機動車，罰款5000元，記12分，處以15日以下拘留，並且5年內不得重新獲得駕照。至於醉酒駕駛機動車輛，吊銷駕照，5年內不得重新獲取駕照，經過判決後處以拘役，並
施。新措施規定，調整優化檢驗周期，進一步優化調整非營運小微型載客汽車（9座及9座以下，面包車除外）、摩托車檢驗周期。對非營運小微型載客汽車，將原10年內上線檢驗3次調整為檢驗2次（第6年、第10年），並將原15年以
員沒有太多經驗，於是便不停加油，結果導致溫度過高，引燃車輛，車子被燒得隻剩下骨架。還有不少自駕人員因為道路過於難走，臨時將車輛拋棄，選擇下車步行，待天氣好轉，再來將車輛開走。需要註意的是，由於降雪，交
接入曹操出行、T3出行、陽光出行、首汽約車等多個打車平臺，覆蓋全國多個城市。騰訊也在不斷擴大聚合打車的接入服務商，今年9月，美團打車宣佈在上海正式接入騰訊出行服務平臺。此前，雙方已經在杭州、鄭州、重慶等城
這些牌子都是在吉利控股下面，加上吉利本身就有換電的營運車。沒準以後，蔚來的換電站裡就會有吉利的各種車型進去換電。估計也是怕原來的車主有意見，李斌立馬出來解釋一通：蔚來對外共享的是下一代面向大眾市場的超
新浪科技從知情人士處獲悉，華為於今年7月推出的打車平臺Petal出行正在籌劃新的擴張計劃。繼此前的北京、深圳、南京等少數幾個城市後，Petal出行計劃進軍全國市場，目前正在與T3出行洽談全量接入。在今年7月底的鴻蒙OS 3.0
可能要五萬元，但對方不肯賠。門店這邊說，小雷開的是私傢車...對於這場爭端，該特斯拉服務中心回應稱，這位員工是在非工作時間段發生一個正常的交通事故，交警都已經判罰，就沒必要太糾結這個東西吧。采訪中，這位肇
整車＋出行平臺＋自動駕駛”的汽車業務鏈佈局。相比自營運力，聚合平臺模式運營成本低，可接入的服務商多且體量大，可以擴充運力池。對於華為和微信而言，前者擁有眾多華為賬戶用戶，後者擁有巨大的流量入口，隻需要
9月共收到訂單信息5.54億單，環比下降21.2%。無路是自營平臺還是聚合平臺，9月單量多數都出現下滑記者註意到，訂單量前10名的自營平臺中，除享道出行單量環比上漲14.4%，其餘9傢平臺9月單量有不同程度的下滑。其中T3出行、