之前，有不少人並不看好蔚來搞的換電。特別是在最近兩年800V高壓快充普及開來，電車充電速度有肉眼可見的提升之後，這些人就更覺得，換電是純純的過度方案，用不多久就會被市場淘汰掉。但最近蔚來搞的幾個大動作，讓大傢覺得換電又可以。
先是在 11 月 21 日，蔚來和長安簽個換電合作協議，雙方打算在換電電池標準建立、換電站共享這些方面一起玩玩。
至於具體要在哪些車型上合作，沒有明著說，但長安子品牌深藍汽車的老大也出席簽約儀式，說不定以後深藍就會出換電車型咯。
這波合作公佈之後呢，李斌大大方方表示，還有 4-5 傢車企的換電合作正在洽談中，大夥兒別著急。
但誰能想到，僅僅一周之後，第二傢就確定是吉利。
其實在這個信息公佈的前一天，網上有傳聞說第二傢合作車企是吉利，但當時編輯部小夥伴們是不太信的。
畢竟間隔太短，而且這兩傢還都是自主品牌的頭部大廠。
但斌哥真就和書福哥一起手牽手。
兩傢的合作內容，也基本和之前長安的差不多，都覆蓋到電池包、換電站、換電車型這些領域。
而這次蔚來是和吉利控股簽約的，路特斯、極星、極氪這些牌子都是在吉利控股下面，加上吉利本身就有換電的營運車。
沒準以後，蔚來的換電站裡就會有吉利的各種車型進去換電。
估計也是怕原來的車主有意見，李斌立馬出來解釋一通：
蔚來對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包，不會影響蔚來用戶的體驗。
就是說蔚來車主有自己專屬的換電站，然後新建的站點拿來開放共享。蔚來的車可以去共享站，但是其他品牌不能去蔚來的專屬站，並且私傢車走和營運車會走兩套體系。
但哪怕是頂著自傢車主們的顧慮，蔚來充電站開放這一步，也必須要邁出去。
別的不說，蔚來這些年搞這麼多充電站，背後的建設成本總得賺回來吧。
根據中郵證券的測算，蔚來在一座換電站上投入的成本是 350 萬，而蔚來的計劃是今年新建 1000 座換電站，這就要 35 個億。
正是因為換電站太燒錢，蔚來已經把車主的換電權益往下調兩次。
今年 4 月，蔚來把所有新車主的每月免費換電次數都統一調整為 4 次。然後沒多久，蔚來又把換電剝離出來，新車主可以選擇車價減 3 萬，相應的換電變成付費。
但這些還不夠，李斌在 6 月份的時候說，換電站一天要有 60 單，就能不虧損。可事實是，目前隻有 20% 的換電站達到這個水平。
顯然，光靠蔚來車主很難收回換電站的成本，這才需要把它共享出去。越多的車型參與換電，提高換電站的利用率，才能回本。
你看，隔壁特斯拉也是這麼想的。
最近，特斯拉擴大自傢充電樁的開放，現在有 350+ 座超充站，支持其他品牌來充電。
多一輛車來，就多賺一分錢，這筆賬誰都會算。
李斌當然也知道，他的原話是 “ 蔚來從充換電業務開始的第一天，就決定向全行業開放 ” 。
所以問題其實不是要不要開放，而是什麼時候開放。
在 2020 年，國傢出一套換電規范，鼓勵想搞換電的選手，早點把標準統一下來。
後來，寧德時代、吉利、上汽這些企業也佈局換電業務，但都是各搞各的。幾年過去，大傢標準還是不一樣，也沒法一起推換電。
就現在的換電市場來說，蔚來肯定是規模最大的企業。
最近兩年，蔚來是一頓猛撲換電站，都快成基建狂魔。截止到 12 月 3 日，蔚來建 2195 座換電站，其中有 694 座是鋪在高速上。
要知道，特斯拉在中國搞這麼久的充電樁，也才建 1800 來座超充站。
這會兒，蔚來換電站的規模已經起來，趁著別傢規模小，不正是拉攏的好時候。
說白，換電這玩意兒，其他車企不是覺得沒戲，而是出於建設成本太高，前期是真的搞不動。現在蔚來願意開放，何樂而不為呢。
何況
換電本就是目前電車上，最快補能的一種方式。
即便是上 800V+5C ，一輛車最快也得十幾二十分鐘才能充滿電。
並且因為電網總功率的限制，超充站裡還沒沒法全部做成超充樁。比如現在理想建的 5C 超充站裡，隻有一根是功率拉滿的 5C 超充樁，其他都是 2C 快充樁。
但是換電，不管啥車來，都是 3 分鐘滿電。
尤其在節假日的時候，服務區的加油站排著老長的隊，結果隔壁換電比加油還快，更突出一個高效。
別忘，換電站也可以同時做儲能。利用電網峰谷電費的差價，在夜晚電價便宜的時候把電存起來，再在貴的時候賣出去。
長期下來，這也是一筆不小的收益。
所以說，換電的優勢肯定還是在的。這不，今早脖子哥就聽說一個小道消息，上汽集團裡的飛凡可能也會加入蔚來換電。
還有前兩天，豐田的技術人員參觀蔚來換電站。
日本友人對著車底是一頓咔擦，看起來很感興趣的樣子，萬一人豐田也想試試換電？
隻要有更多的企業一起做換電，那麼換電站就有很大的盈利空間，換電本身也會成為一門不錯的生意。
哦對，今天蔚來還有一個好消息。
工信部網站顯示蔚來已經獲得車輛生產資質，也就是說以後蔚來的車屁股上，可以去掉 “ 江淮 ” 這倆字。
要知道在這波新勢力裡，其他傢的造車資質基本上都是通過收購公司得來的，小鵬買廣東福迪，理想買力帆，零跑買福建新福達。
買資質和自己憑本事拿到，顯然後者難度更大。
而對於蔚來的換電業務來說，李斌也透露在談的合作夥伴不止長安和吉利。
雖然不知道下一傢加入的會是誰，但至少現在，蔚來把自己換電模式跑通的概率，更大一些。