2022年比亞迪率先宣佈停售燃油車，全力壓制新能源汽車，今年更是王炸，推出不到10萬元的秦PLUS DM-i冠軍版混動，一周時間訂單量就超過3.2萬輛。
燃油車市場的壓力越來越大，不僅汽車廠商面臨著極大的競爭壓力，現在連燃油車的牌照也出現斷崖式下滑。
顯微故事援引廣州市公佈的數據，截止到2022年年底，廣州個人車牌成交最低價僅為11900元，均價12826元，而一年前的車牌價格在2.4萬元，已經腰斬。
上海市也是如此，個人車牌在91000元~93000元的區間內平穩波動外，單位車牌2022年全年平均成交價約為15萬元，相比2021年成交價17萬元低2萬。
2023年1月，上海個人車牌成交價更是來到14萬水平，不少代拍公司更是給出預測稱2023年滬公牌成交均價會下降到13萬元的水平。
2020年天津車牌成交均價約為1.6萬元，接著在2021、2022年接連下降，跌幅超5000元，甚至多次出現最低成交價為起拍價1萬元情況。
而杭州2023年1月的競拍均價僅為1.53萬元，遠低於2021年5.1萬元的均價。
留給燃油車的機會不多。
有Model 3，也有車齡比較久的Model X和Model S。往裡走是一排比亞迪的插電式混動和純電動車，零散幾臺五菱和零跑品牌的微型電動車，再往裡是榮威、領克。車輛擺放的位置基本上與其暢銷程度相吻合。位少輝告訴記者，Model 3是
快科技8月29日消息，比亞迪又要放出大招！在比亞迪2023年半年度業績會議上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將在9月底或10月份推出一款全新概念車，這款概念車沒有轉向器也沒有剎車，而且還是驅動和
面對比亞迪“電比油低”這把火，最先繳械的是日系車。根據《日本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削
，1萬美元的中國電動車可不是山寨車，而是新能源巨頭比亞迪已經上市的海鷗。這款售價還不到人民幣7萬的電動車，再加上比亞迪在墨西哥建廠的消息，已經引發美國媒體和政界的頻繁報道和高度關註。實際上，海鷗是近期美
源車企，8月銷量正式出爐：在銷量排名前十的車企中，比亞迪依然保持最強最穩的上升姿態，單月銷量達到17.5萬輛，超過剩下9名玩傢單月銷量之和。哪吒和零跑，分別以16017輛和12525輛的交付量，占據新勢力前兩位，長期以來
年在中國的銷量將下滑約23%。事實上，近年來以特斯拉、比亞迪、蔚小理等為代表的新能源車企不斷發力，疊加激烈的價格戰，本田、豐田乃至整個日系車品牌在華市場份額下滑，面臨的競爭壓力愈來愈大。中國汽車工業協會數
當比亞迪喊出“電比油低”的口號後，日系車受到的影響已有所體現。“現在國產車的價格太低，比亞迪秦降價確實讓我們受到影響。”最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春
理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是人類面臨的重大而緊迫的挑戰。遠的不說，
始上揚，全年累計汽車銷量為2315.4萬輛，同比增長9.8%。比亞迪則是首次超越合資車企，成為2022年銷冠。來源：乘聯會憑借皮實耐用、省油經濟等優點，前些年日系車在國內市場賣的非常火，甚至會加價出售，在新能源時代卻開
8.6萬輛，同比增長143.7%，是增長最快的細分市場。其中，比亞迪和廣汽埃安強勢崛起。比亞迪秦PLUS銷量同比增長85%，成為A級車銷量的季軍。埃安的兩款A級車接連大賣，幫助這傢新品牌登上銷量榜第三，僅次於比亞迪和特斯拉。
鵬等車企跟隨特斯拉降價。甚至連今年已經漲過一次價的比亞迪都出現優惠活動，部分經銷商對2021年款比亞迪漢等車型進行上萬元補貼。“電動車是燃油車的主要競爭對手，電動車目前性價比越來越高，市場將越來越大，燃油
看，SUV細分市場整體表現較好，但排名變化極大。首先，比亞迪宋月銷首次突破4萬輛大關，穩居第1；特斯拉Model Y重回榜單，升至第2；哈弗H6不敵本田CR-V，隻能屈居第4；豐田RAV4由上月第6升至第5，長安CS75則由第5降至第6。6
臨過不少次來自股東們的抱怨，但最近特斯拉正面臨來自市場競爭和政府監管的雙重壓力，這封股東公開信恐怕會讓他更加焦頭爛額。本周早些時候，特斯拉公佈表現平平的一季度財報，其中最令市場擔憂的，就是特斯拉為保證
比亞迪，如今國產新能源車行業的扛把子。在他身上，從不缺話題：A股市值最高突破1萬億元，市盈率超百倍；股神巴菲特持股十餘年，獲得30倍漲幅的豐厚回報後開始減持；雖然車賣得多，但每輛車賺得很少……有人覺得比亞