近年來中國汽車行業發展迅猛，出口量更是坐火箭一般飛升，去年出口超過200萬輛，今年上半年將超越德國成為全球第二，未來幾年超過日本成為世界第一也是時間問題。在這個過程中，新能源汽車被認為是個關鍵，同時引進特斯拉之後，很多人也認為特斯拉上海工廠產能增長很猛，因此有一種說法就是特斯拉占中國汽車出口的半壁江山，那事實真的如此嗎？
科普大V@寧南山現在道出實情。
根據他的說法，2022上半年，我國汽車出口121.8萬輛，同比增長47.1%；其中乘用車出口94.5萬輛，同比增長49.7%。值得一提的是，上半年新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。
換句話說，新能源汽車出口上半年僅僅占總體汽車出口的17%不到，我國超過80%的出口仍然是燃油汽車，而且燃油汽車出口同比全年也是大幅增加的，因此我國汽車出口就是靠特斯拉顯然是不準確的。
不過在新能源汽車方面，特斯拉影響確實不容小覷，特斯拉今年1-6月總出口為9.7萬輛左右，占我國新能源汽車出口的48%，可以說是半壁江山。
不過這個占比未來會不斷下降，畢竟國產新能源汽車出口競爭力也在不斷增強。
鏈，為全球客戶大量生產電動汽車。第二，從去年開始，特斯拉利用上海工廠大量生產電動汽車，並成為主要出口商。今年前9個月，該公司通過上海工廠向國際市場發運近16.5萬輛汽車。而包括雷諾和寶馬在內的其他跨國汽車制
軍企業手中奪取國內市場份額，本土品牌比亞迪正在挑戰特斯拉的全球最大電動汽車公司地位。同時，大量中國消費者正在轉而購買電動汽車。2022年，電動汽車占中國所有新乘用車銷量的四分之一，這一數字到今年9月時已上升
。許多全球汽車制造商現在正尋求向中國競爭對手學習。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)和福特汽車CEO吉姆·法利(Jim Farley)都表示，他們未來最大的威脅將是中國車企。大眾汽車和日產汽車正在采用中國的一些方法來提高造車速度
最近在全球各地頻傳裁員的特斯拉正在中國開足馬力生產並同時大量招聘新員工。7月14日晚，特斯拉中國發佈數據介紹，上海超級工廠2022年上半年出口新車已占中國新能源汽車出口總數的48%，正穩步推進跨境物流效率，積極出
應顯著，前五大品牌在2023年上半年占據42.3%的市場份額，特斯拉是前五大出口商中唯一不是中國的汽車品牌。名爵（MG）以 25.3% 的份額在中國新能源汽車出口中位居領先地位；上半年，比亞迪（BYD）輕型車在海外市場新能源市場
量主要依靠燃油車和出口，其中全年出口超93萬輛，占據半壁江山；而在新能源大潮面前，奇瑞的銷量主力依然是燃油車。或許是數據實在不佳，奇瑞並未公佈2023年的新能源銷量。在乘聯會公佈的2023年1-12月新能源狹義乘用車廠
效率等方面的不同表現，不少跨國汽車巨頭深有感觸。“特斯拉柏林工廠和奧斯汀工廠（位於美國德州）正在發出的巨大轟鳴聲，那是金錢燃燒的聲音。”6月底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克有些沮喪地說。有分析認為，由於發展較早
進口的汽車不是蔚來汽車，而是來自“加州的同事”美國特斯拉。蔚來已回復一份歐盟委員會的調查問卷，並將繼續“與當局保持合作”。路透社24日報道稱，作為第一個回復歐盟委員會調查問卷、首個公開回應反補貼調查的中
戰，但沒想到會打得如此徹底，如此不計後果。去年初，特斯拉在全球范圍內降低產品售價，這猶如一枚炮彈砸入早已暗潮湧動的汽車行業，其它車企先是指責，後來到紛紛跟進降價。降價手段也層出不窮，在價格體系已崩塌的
中國的困境並非孤立現象。其主要競爭對手，包括福特和特斯拉等，也在面臨類似的挑戰。特斯拉在中國電動汽車市場取得一定的成功，但也不得不通過降價策略來應對來自本土品牌如比亞迪等的激烈競爭。同時，福特等公司已
是中國制造的。“‘中國制造’占據韓國電動公交車市場半壁江山的時代即將到來”，韓國一傢汽車制造商負責人這樣分析。中國電動公交車最大的優勢在於性價比。韓國現代汽車的電動大巴“Electricity”每輛售價約3.8億韓元（
通過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三傢中國車企啟動反補貼調查。歐盟在本月初宣佈對產自中國的電動汽車啟動反補貼調查，但由於涉及公司的數量較多，歐盟委員會選取抽樣方式來確定最終調查目標。10月27
車的產銷量一直居全球第一，占據全球新能源汽車市場的半壁江山。根據乘聯會數據，2023年中國新能源乘用車銷量達到887萬輛，占全球新能源銷量的63.5%。在這場大變革中，中國新能源汽車嶄露頭角，給人一種蓬勃發展的印象。
口量達到31萬輛，其中特斯拉占據新能源汽車出口量的“半壁江山”，達到15萬輛左右，要知道這還是供應整個國內市場前提下的產能。由此可見，如果沒有上海超級工廠，就憑現在其他超級工廠的產能很難滿足特斯拉的全球產