快科技3月3日消息，理想汽車創始人李想近日表示：20萬以上的新能源車市場，今年第四季度，會呈現頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結果”，此番言論引起行業關註。
而日前，理想汽車商業副總裁劉傑接受媒體采訪時，對該觀點又做出進一步解釋。
劉傑稱，20萬元以上的新能源市場，我們判斷到今年年底會有特別清晰的頭部三強，他們甚至會占到70%的份額。”
至於這三強究竟為何者，劉強稱，頭部三強中，我們和問界肯定在這裡面。”
劉傑認為，頭部企業間的競爭會長期存在，對市場來說良性且必要。
理想汽車現處於20萬元以上的新能源汽車市場，其規模去年約為260萬輛，新能源滲透率約四成，預計今年，市場規模會達到350萬輛，滲透率將過半，增量空間巨大。
而最新銷量顯示，在2月經歷8天春節長假、理想L系列年款切換部分車型售罄的情況下，理想汽車2月份仍實現交付20251輛，同比增長21.8%。
李想稱，隨著新車型的發佈和交付，理想目標是3月恢復到月交付五萬輛的水平。
並且，理想將於今年實現超80萬的銷量，到6月份，預計目標單月銷量將超7萬輛。
又一波增程車殺入 增程變成香餑餑今年的增程式汽車占新能源市場的“半壁江山”！長安、哪吒、自遊傢等車企紛紛都推出自傢的增程式車型。▲ 三款增程新車參數對比7 月 25 日，長安深藍品牌首款車型 SL03 正式上市，新車
8月新能源汽車銷量解讀：造車新勢力繼續互卷。本土新能源車企，8月銷量正式出爐：在銷量排名前十的車企中，比亞迪依然保持最強最穩的上升姿態，單月銷量達到17.5萬輛，超過剩下9名玩傢單月銷量之和。哪吒和零跑，分別
戶對理想汽車的新品MEGA車型進行惡意P圖，將“奠”和“新能源殯儀車”等字樣貼於車身，嚴重侵害理想汽車的產品形象及品牌聲譽，侵害理想汽車的名譽權。對此，理想汽車方面向新浪科技表示，對於網絡平臺上大量發佈、轉
中，歷史性的一刻發生：乘聯會數據顯示，4月上半月的新能源滲透率達50.39%。王傳福親手開啟2024的價格戰，推動自己的預判，化為現實，燃油車從此成為“購車少數派”。新能源徹底形成滾滾大勢，時代的洪流加速車企格局洗
獲中國市場30萬元以上SUV銷量的冠軍，也拿下30萬元以上新能源汽車銷量的冠軍，更成為首傢營收突破千億的新勢力車企。眼下，MEGA成為理想沖刺更高峰的標志性產品，它的市場表現備受關註。MEGA所在的新能源MPV市場，小眾又細
30萬以上SUV月銷量第一之後，理想汽車首次登頂20萬以上新能源月銷量榜。從理想官方獲悉，2023年10月，理想汽車月度銷量達4.01萬，連續7個月蟬聯中國市場售價30萬以上SUV銷量冠軍。理想汽車月銷量首次突破4萬輛大關，迎來全新
上8000輛臺階，開始或者即將進入交付周期的30萬-40萬級別新能源車型也不在少數，如果說BBA的對手越來越多，那麼“理蔚華”所卷入的競爭，是不是也越來越激烈呢？比亞迪忙著戰合資眼下，在市場總量尚不能持續增長的情況下
還趴著千億級別的現金流，而且理想汽車的銷量相比其他新能源汽車品牌，仍然屬於“優秀”。根據理想汽車公佈的數據，2024年一季度交付新車8.04萬輛，同比增長52.9%。但這與其設定的80萬輛年度目標相比，差距在不斷拉大。如
國內新能源汽車市場正在醞釀一次新的“彎道超車”。在汽車行業，有兩股勢力長期存在，相互角力。一是有著較長歷史積淀，豐厚資金積累的傳統汽車企業，以一汽、東風、上汽、長安、廣汽、吉利、比亞迪、長城、奇瑞等為
下來最大的風險，先是來自於企業自身，而後是來自整個新能源汽車行業。因為，汽車行業仍然是一個規模化效應明顯的行業，理想和小鵬現階段確實都隻打造過一款爆款車型，隻是做到通過精準定位滿足細分用戶群體的需求，
2023年，國內市場新能源汽車的產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。結合EVTank統計的數據，全球市場去年售出1465.3萬輛新能源車，中國新能源車占據全球市場的64.8%，繼續領跑全球。回顧去年各大新能源
28日小米汽車技術發佈會到現在已有兩個月的時間，面對新能源車市場愈演愈烈的競爭，小米汽車的定價遲遲未公佈。如今，伴隨新一輪汽車價格戰打響，留給小米汽車的定價空間屬實不多。小米集團創始人、董事長雷軍在此前
在電動汽車時代完全沒有機會。他表示，當初蔚來小鵬和理想造車的時候，投資人都說，電動車時代，真正能把車做好的，還得是傳統的汽車巨頭，豐田本田、奔馳寶馬這些，但是走到今天，全球性的形勢已經很明朗，在電動車
。除此之外，電動汽車還要經歷快充、駕駛性能的拷打。新能源汽車廠商當然也想改善電動汽車在冬天的表現，而評判產品改進是否有效，最好的方法就是把電動汽車拉到冬天最冷的地方進行測試，即所謂冬測。1 月 17 日，汽車