快科技9月21日消息，日前有網友在知乎提問國產車的崛起給我們帶來什麼好處？”。而該問題的最高贊回答，收獲一萬多名網友的點贊認同，該答主以一個縣人社局的一篇倡議書”回答，也讓眾多網友產生共鳴。
答主稱，比亞迪在陜西的一個縣裡建工廠，需要兩萬工人。縣政府都發文呼籲在外地務工人員回鄉就業！
這樣的工廠對於上海可能真的不算啥，但對一個縣呢？完全能支撐起一個縣的經濟騰飛，帶動兩萬就業，間接帶動不下十萬人。
意味著那些留守兒童可以天天看到父母，意味著縣裡農民可以在傢門口務工，不是縣裡的人體會不到這種感覺。這就是國產汽車崛起帶來的好處！
此外，扶風縣人社局的倡議書中，也特別提到商比亞迪汽車工廠的待遇，除全縣范圍內大力支持比亞迪汽車招工外，該項目計劃招聘的管理人員及技術工人。
達到20000人，普工月薪5000-7000元，技術工6000-9000元，各項福利有保障。與本地企業相比，比亞迪招工的力度和福利，都處於極高的水準。
期，動力、外觀、內飾都顯老氣，德系大眾深陷斷軸門，國產車當時技術確實不太行。韓系起亞見縫插針，外觀、空間、性能都說得過去，加上較高的性價比在中國頗受歡迎，起亞K5在當時也算一代神車。當時汽車圈流行一句話
《樂隊的夏天》把樂評人救，中國新能源把車評人救。國產新能源是越造越多，國產車評人是越說越囉嗦，可是國產新能源到底好不好，這事兒看著是越來越糊塗。在車評人的視角裡，中國新能源汽車到底行不行仍屬於一種玄學
進一步說明鋁合金和鑄鐵在強度、輕量化等方面的區別。國產供應鏈替代也不該背這個鍋此次理想空氣懸掛翻車事件，與其之前的過度營銷不無關系。除定位在500萬以內最好SUV、產品開發理念對標蘋果等，理想一直在以所謂“極
油低”的口號後，日系車受到的影響已有所體現。“現在國產車的價格太低，比亞迪秦降價確實讓我們受到影響。”最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春節之前比亞迪秦的終
不過，中國廠商比亞迪、長城等占據展會的C位展臺，為國產車進軍歐洲市場，帶來高調入場姿態。在此次展會上，比亞迪向歐洲市場發佈唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款電動車型。其中，ATTO3（國內元PLUS）、漢EV和
競爭是自動駕駛和人工駕駛之間的競爭。在這位CEO看來，國產新能源汽車廠商在發展上似乎走錯方向，因為自動駕駛的代表應該是特斯拉這樣的。在這個競爭中，我們看到中國企業比亞迪、蔚來、理想等等一大群企業的崛起，但
息，在過去幾年裡，中國汽車產業已經取得長足的進步，國產汽車在國際市場上正變得越來越有競爭力。分析師預計，中國已經超過德國，成為僅次於日本的世界第二大乘用車出口國，並有望成為全球最大汽車出口國。安德烈亞
。這款坦克 700Hi4-T 搭載 3.0T V6 雙渦輪增壓發動機，算是國產車裡少見的大排量。但我怎麼都想不到，這車能定到 70 萬，可以說是直逼仰望 U8 。要知道這個系列小一號的坦克 500Hi4-T 隻賣 33 萬，中間足足差 40 萬。不過目
國產車在國內市場的市占率不斷攀升，而今，自主品牌相繼出海佈局海外市場，這也帶動中國汽車出口量的增長。即便是日本、德國這樣的老牌汽車強國，國內新能源汽車廠商，如比亞迪、蔚來、小鵬等，也開始強力挺近這些汽
能源車的一匹黑馬，國人在購物上越來越理性，非常支持國產能源車！”當然，也有較為理性地網友表示，“此次比亞迪的反超與疫情對產能的影響不無關系。”CIC灼識咨詢總監柴代旋分析表示，比亞迪此次的反超有兩個重要因
時候，還是信心滿滿：比亞迪這樣的大戶已經把新能源汽車的月銷量卷到2萬臺以上，在距離北京隻有1個小時高鐵的承德，新能源車應該早就普及吧。這次我隨機選取承德市下轄的兩座縣城：承德縣、興隆縣。前者是2022年的承德
、通用、寶馬和奔馳等外國品牌主導。而在近兩年，隨著國產車的全面崛起，比亞迪、吉利等中國本土品牌加速搶占國內市場，並向全球推廣。如今，比亞迪在國內新能源汽車市場，已經屬於遙遙領先的品牌，合資品牌短時間內
到能當日提車的保時捷911更高的售價。五年多時間過去，國產車站穩市場並向高端純電領域進發，FF91真正的量產交付卻還是遙遙無期，連賈老板什麼時候能回國的玩笑都沒人再談起。不妨隨著這篇文章的視角一起來回顧，法拉
，大部分人可能也不會太意外，畢竟自打上海工廠投產，國產特斯拉的價格少說都有降過七八次。隻不過這次車主們之所以反應那麼大，我認為有部分原因是大傢壓根沒想到特斯拉降價會來得這麼快。因為就在降價前沒幾天，實