10月17日，停擺已經四年的巴黎車展重新拉開帷幕，但受其它因素影響，此次車展大眾、奔馳、寶馬等歐洲本土車企集體缺席，展會也稍顯冷清。不過，中國廠商比亞迪、長城等占據展會的C位展臺，為國產車進軍歐洲市場，帶來高調入場姿態。
在此次展會上，比亞迪向歐洲市場發佈唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款電動車型。其中，ATTO3（國內元PLUS）、漢EV和唐的歐洲預售價格分別為3.8萬歐元、7.2萬歐元和7.2萬歐元，約合人民幣26.3萬元、49.8萬元和49.8萬元。
作為對比，國內市場的比亞迪漢EV售價在21萬元到23萬元左右，比亞迪歐洲部分車型較國內售價直接翻倍。
長城魏牌旗下摩卡PHEV（Coffee 01）在歐洲的上市售價為5.59萬-5.99萬歐元（約39萬-42萬元），同樣高於國內市場。
據解，自主車企在歐洲市場的售價高於國內市場，一方面是因為汽車出口除車輛本身外還包含運費、關稅等費用；另一方面自主車企紛紛開啟全球化之路，高售價也是為樹立品牌形象。
此外，一輛新能源汽車出口的成本除車輛本身外，還包括關稅和運費等。其中，運費的成本較高。某自主車企高管向媒體透露，疫情後運費一直在漲價。
一般來說，運費在整批車輛車中的成本已經高達近30%。分攤到每輛車來說，運費在整體出口成本中占10%。
同時，據全國能源信息平臺報道，現在中國汽車主要出口到歐洲、中東、非洲等地區，一直以來主要采用海運出口方式。計算下來，一般一個標準集裝箱最多隻能裝載4輛汽車，目前每輛車的平均運費近4萬元，而這些費用肯定會促使終端汽車售價上漲。
由此可見，中國國產車出口歐洲市場，運費成本居高不下，最終導致整車終端價格上漲。而比亞迪近日傳出訂購8艘液化天然氣雙燃料汽車運輸船一事，或許正是為降低出口海外汽車的運費成本。