不造車也有大動作 華為受讓AITO商標

不造車3年之約即將期滿，正當外界都在猜測華為牌汽車何時亮相之際，任正非站出來一錘定音：“未來5年，華為不造車”。輪值董事長徐直軍在3月31日的華為2022年報發佈會上對此予以確認，表示5年期限是因為華為所有文件最

界前身賽力斯的單月交付量還在七八百輛上下徘徊。宣佈不造車兩年後，華為卻越來越像一傢車企。問界是華為與賽力斯聯手打造的新品牌。雙方從2021年初開始合作，最初是在賽力斯SF5的基礎上進行升級改造，但是市場反響平

。在這次儀式上，華為關於造車一事表態稱，大傢說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎麼行?不造車怎麼活下來，必須造車!但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車

為將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界，華為一貫堅持不造車，而是利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。數據顯示，賽力斯新能源汽車6月銷量達44126輛，同比增長372.04%，年1-6月，賽力斯新能源汽車

內部發文重申不造車、且嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面，或作為汽車品牌後，昨日（3月31日）夜間，華為終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東親自下達：問界門店將於明天（4月1日）開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料

由華為創始人、董事長任正非署名發出，再次強調“華為不造車”，“有效期5年”。除此之外，任正非還對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求。“強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。”消息人士稱，而且

這個時代變，這隻會讓我們更加艱難！”盡管對於“華為不造車”的指令嚴格執行，但餘承東顯然還是心有不甘。“現在被制裁，美日德的車企不會用我們的方案；新勢力中，臺下在座的李斌、李想都有自己的追求，他們為市值

執。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”3月底，在華為財報溝通會上，輪值董事長徐直軍將矛頭直指華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO——餘承東。4月1日，問界

簽發的《關於智能汽車部件業務管理的決議》，明確華為不造車。2023年3月31日晚，餘承東在帖子下留言：“這個時代變，這隻會讓我們更加艱難！若幹年後，大傢都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”他補充道：“對一個行業

分。3月31日，華為董事長任正非簽發內部文件《關於華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年，而且“5年之後會再發個5年”。他特別強調，“華為/HUAWEI”不能出現在整車和外觀宣傳上，尤其是“華為問界”和“HUAWEIAI

，華為辛辛苦苦建立的品牌，可不會被人隨便利用。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”在3月31日舉辦的華為一年一度的財報溝通會上，該公司輪值董事長徐直軍以罕見的方式，對近來問界汽車的品牌名稱由“AITO問界”改為

度還是異常堅決的，今日，華為再次對外強調 “ 不造車，隻做零配件供應商 ” 。華為智能汽車業務的三種形態：之前說是 3 年不造車，其實還是有一些搖擺的，隻是那時候不大想造車，所以定一個三年不造車的

車產業創新研究中心研究員張翔認為。雖然，華為曾揚言不造車，不過，華為對出行市場也是盤算已久。2021年12月初，華為助力賽力斯打造的高端智慧汽車品牌AITO正式發佈。隨後，品牌首款車型AITO問界M5正式開啟預訂。今年7月

點則是，合作模式。眾所周知，華為雖然一直堅持宣稱“不造車”，卻一直活躍在汽車市場中。來源：華為目前華為和主機廠的合作主要有三種模式，第一種就是華為向車企直接提供智能化的軟硬件產品，比如智能座艙、智能電