快科技9月29日消息，日前，餘承東在接受馬東采訪時談到多傢車企老板親自上陣宣傳這一現象。
馬東提問：不知道從什麼時候開始，所有車企的領導人都開始自己出來走到前臺，做自己的產品宣傳。
對此，餘承東回答道，那是被雷總帶的！因為雷總流量很大的，他也來搞車。
今年以來，車企一把手親自下場直播成為風潮。
餘承東還分享自己的個人經歷，他坦言自己性格內向，不太善於言辭。
他回憶說，在與老師和同學的聚會中，他往往是最沉默的一個，因為他的思維方式更偏向於理工科，文科成績不佳，且不太愛說話。
但隨著進入企業界，餘承東意識到作為領導者，他必須強迫自己更多地表達和溝通，尤其是在面向消費者的產品領域。
他必須在發佈會等場合發言，而且他從不使用稿子，總是現場即興發揮。
這種直接與消費者溝通的方式，不僅提高品牌的可信度，也拉近與消費者的距離，提高產品的市場影響力。
識到一種很新的賣車方式，自李斌開啟直播首秀後，各大車企CEO也開啟直播活動，剛過去的周末，奇瑞汽車董事長尹同躍還直播親測星紀元ET長途高速高階智駕。看來車企大佬競爭的盡頭，在直播間。01、表現超預期我們先來看
汽車最近公佈一段視頻，原來是1月5日，資深程序員雷總親自上陣，幫小米SU7Debug。雷軍表示，當天他自己開著SU7，從北京到上海，千裡走單騎。途中他測試HUD、智駕和座艙交互等多個功能，並將發現的問題反饋給團隊。最終在
”，一時間都被比下去。這樣簡單又頂級的營銷，同行們為何卻總是學不會？說到底，是雷軍太難學。雷軍，最“卑微”的大佬在網友口中，雷軍拿的是龍傲天劇本。有人說，雷軍成年後的最小成就是高考狀元。還有人以訛傳訛
標志性的“斯派修姆光線”的制作過程，制片人庵野秀明親自上陣參與動捕。“斯派修姆光線”動捕幕後短片：《新奧特曼》是以1966年圓谷英二導演拍攝的特攝劇《奧特曼》為原型的現代“重啟”電影，以慶祝《奧特曼》和奧
讓中國汽車成為響當當的名片。艱難中夾雜著不甘，成為車企在2023年摸索前行最好的註腳。我們該怎樣概括車圈的2023？在這紛雜的商戰和行業規律面前，從不確定性中尋找確定性永遠是正解，所以我們篩選出2023車圈十大“意想
，Meta非常重視人AI人才的競爭，公司CEO馬克·紮克伯格曾親自寫信給谷歌AI部門DeepMind的研究人員，希望將其招致麾下。其中一位知情人士還稱，在一些郵件中，紮克伯格強調AI對Meta的重要性，並表示他希望收件人能與Meta合作。Me
為當下尷尬的處境：“面對一傢被制裁的公司，歐美日的車企很難將華為作為主力智能化供應商，因此我們隻能找國內的車企合作夥伴；李想李斌這樣的新勢力車企都有自己的追求，不會選擇我們；傳統車企如果害怕失去靈魂的
東對小米SU7的大火表示贊賞，他提到，小米SU7上市後，他親自試駕該車型，並認為其外觀設計是其主要優勢。同時，他也指出華為智選車在車的顏色和輪轂選擇上還有提升空間，未來將致力於使車輛色彩更加豐富，以吸引消費者
個規定，要把華為去掉。”但他認為，每個和華為合作的車企都采用不同的品牌，華為做營銷、服務和零售會很復雜，拉高成本，也讓消費者困惑。他希望有一個“共同的元素、共同的品牌”來解決這一問題，並強調華為不造車
用成語吧。視頻最後，他除讓網友提點建議，還喊話各大車企友商給自己提供一輛體驗車。說簡單點，這就是一個大佬想換車的事情。但沒想到，視頻發出後在多個平臺都爆。各大車企紛紛在評論區團建，想讓周鴻禕翻牌。有一
華為”去掉，媒體炒得沸沸揚揚。華為不造車，是要幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念。隻是我們想把“HUAWEI 問界”打造成生態品牌，讓消費者選擇時不困惑。聽完餘總的發言，筆者心中久久不能平靜，橫豎睡不著
自己專業的法務團隊，也知道這麼宣傳的弊端和風險，但為何還要采取這樣的推廣方式？這也與當前新能源汽車行業的浮誇風氣有關。”他表示，技術創新匱乏，產品性能高度同質化，缺乏獨有的核心技術，是行業內掀起“浮誇
定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。賽力斯則稱：公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。雙方進
發佈《關於華為不造車的決議》。華為表示，華為目前與車企有三種合作模式：一、標準化零部件的模式；二、HI模式（Huawei Inside）；三、華為智選模式。問界是華為智選車生態品牌。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬