“搭載毫米波雷達有L2級輔助駕駛的車輛，不得靠近天文臺”，相信不少車主都不知道這樣一條冷知識。事實上，此規定由工信部制定下發，具體細則在《汽車雷達無線電管理暫行規定》中就已明確。
據悉，我國規劃76-79GHz 頻段用於汽車雷達，是指安裝在汽車上的一種毫米波雷達，主要使用場景包括自適應巡航控制、防撞、盲點探測、變道輔助、泊車輔助、後方車輛示警、行人探測等，具有在雨雪等惡劣天氣條件下穩定檢測目標的優勢。但汽車的毫米波雷達，會對天文臺射電望遠鏡的觀測造成幹擾，為保護工作在同頻段的射電天文業務，工信部規定裝載汽車雷達的車輛不得駛入我國相關射電天文臺的幹擾保護距離內。
而在規范文件中，就有對於有車載毫米波雷達車輛的禁行區域做出規劃，青海小野馬灘射電天文臺、上海市松江區以及北京密雲區不老屯鎮的射電天文臺、新疆甘溝鄉
射電天文臺、石河子村射電天文臺、雲南普洱杜鵑湖射電天文臺，都有不同距離的幹擾保護區。
障車輛。輔助駕駛≠自動駕駛/無人駕駛目前，智能汽車搭載輔助駕駛功能似乎成為汽車行業流行趨勢，少輔助駕駛功能，新款汽車似乎少一項重要賣點。輔助駕駛功能越來越多上車，部分體現在輔助駕駛滲透率的高速增長。8月1
快科技10月2日消息，近日，我們在最新的工信部申報信息中，發現百度第六代量產無人車 Apollo RT6的身影。據悉，該車在在去年的 2022 百度世界大會上發佈以後，就一直沒有新的信息。從工信部曝光的信息來看，Apollo RT6定位為換
翻蓋手機一樣。事實上，當前特斯拉所有車輛均配備有L2級輔助駕駛功能，並且有FSD完全自動駕駛套件出售，在當前車市中，特斯拉的車輛智能化水平，也處於第一梯隊。不過，即便包括特斯拉在內，自動輔助駕駛功能的可靠性
工程師在接受澎湃新聞采訪時表示，目前車企量產車輛所搭載的功能均屬於輔助駕駛范疇。輔助駕駛和自動駕駛究竟有何區別？其實國傢標準已經對二者進行清晰的劃分。由國傢市場監督管理總局、國傢標準化管理委員會批準發
握緊方向盤。但在北美地區，早在七年前，通用推出的L2級輔助駕駛系統Super Cruise就提供“脫手駕駛”功能，用戶可以在限定區域內（絕大多數是北美地區的高速路段）開啟輔助駕駛，雙手離開方向盤，但註意力仍需集中。現如
的招牌，但特斯拉的這套系統依然還是L2+級別的ADAS（高級輔助駕駛），而不是字面意義的全自動駕駛（相當於L4級別）。無論是此前的Autopilot還是現在的FSD，都需要駕駛者保持專註並且隨時接管。按照美國交通部采納的SAE自動駕
現階段的L2級輔助駕駛，一般都使用毫米波雷達加攝像頭的方案，識別路況進行智能輔助駕駛。在濃霧、夜間等視線不佳場景下，智能輔助駕駛也要比人們駕駛更具優勢。日前，網友上傳的視頻顯示，高速路出現濃霧天氣，而且
向盤上。但發生碰撞前6秒裡，司機都沒有理會。甚至，搭載後還會比其他汽車更安全：全球每年約有125萬人在汽車車禍中喪生，如果這其中每輛車都達到特斯拉的安全等級，可以每年挽救90萬人。然而Walter Huang傢屬在接受ABC7 News
花費3.6萬元。該系統采用的是視覺為主的融合感知方案，搭載13個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。其中，底層算力來自英偉達Xavier，可以達到30TOPS。值得註意的是，同樣是P7，但是不同的車型在配置上差異巨大。而通
市，是增程式大6座SUV，提供一款車型：理想L9 Max。理想L9搭載全自研增程器和高效發電機，采用雙電機智能四驅模式，最大扭矩620N·m，總功率330kW，零百加速5.3s。理想L9搭載44.5kWh電池，CLTC綜合工況純電續航215km，總續航1315km，
態並做出幹預。包括小鵬汽車在內，市面上一些智能汽車搭載DMS系統。該系統主要被用於監測車輛行駛過程中駕駛員的面部表情，發現類似打哈氣、看手機、分神等存在風險的狀態，並及時提醒乃至強制操縱車輛推出輔助駕駛狀
“現在即便開輔助駕駛，人也得打起十二分精神，雙手不能離開方向盤呀！”近日，一輛小鵬P7在寧波的高架橋上發生追尾事故之後，不少新能源車主在網上建議，盡可能地少用、慎用電動汽車的輔助駕駛功能。傢住廣州的姚先
排悠閑地睡覺休息。事實上，比亞迪海豚騎士版僅配備L2級輔助駕駛功能，允許車輛自適應巡航和車道保持功能，但仍達不到自動駕駛的水平。如果前方突然出現事故車輛或者大角度轉彎，車輛很可能會失控發生交通事故。此外
試體系驗證，大疆進行算法優化。記者註意到，這是目前搭載L2+級別輔助駕駛系統最便宜的車型。此前行業內搭載接近功能和系統的車型，售價普遍在20萬元以上。過去數年間，國內汽車產品智能駕駛輔助功能滲透率日益提升。