快科技6月1日消息，近日，工信部公告稱，《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國傢標準修訂，已形成征求意見稿，現公開征求社會各界意見。
文件中指出，單踏板模式會被禁止，這也引發網友的熱議，有的車主表示支持這個決定，不過還有車主反對。
還有博主感到非常無奈，單踏板模式和剎車失靈怎麼扯上關系。
雖然無論國內外並沒有什麼明顯數據表示單踏板”跟剎車失靈”有關系。單踏板”也不是特斯拉獨有，奔馳寶馬也各種失控”，但禁止單踏板”這事兒確實就是因所謂剎車失靈”而起。”這位博主說道。
之所以要反駁，是因為在該博主看來，單踏板”並不是指強動能回收”，而是指停止模式”為動能回收至速度到0，這是電動車一個獨有的優勢，除省電，優秀的單踏板調教還帶來極致的停車/緩行體驗，這個體驗是剎車皮給不的。
如果這條標準真要落地，那真是個遺憾啊！
能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加，可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。上述三種功能分別為：在不具備能量回收
選擇能量回收制動策略2、對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒公告中表示，以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。其實說白，這就是被用戶詬病很
毒駕。25日早晨出事當天剛上牌，當時沒開自動駕駛和單踏板模式。經過地鐵站路口時車輛突然提速，自己失去控制汽車的能力。當然，也有汽車行業博主發出不同聲音。博主“燕山派”表示：高位剎車燈亮起，不管是駕駛員操
成都一輛特斯拉連撞11輛車的交通事故，特斯拉回應加速踏板被深度踩下。特斯拉在回應中表示，通過核查後臺數據發現，視頻中這次碰撞發生時，肇事車輛加速踏板被100%深度踩下，車速由54km/h升高至碰撞時的132km/h。特斯拉還
4月10日消息，特斯拉的強制單踏板模式一直備受爭議，特斯拉發佈最新的OTA說明，取消強制單踏板模式，車主可以自由選擇動能回收的強度。標準：提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降
地展示特斯拉的剎車系統的原理。該剎車助力泵連接剎車踏板和剎車總泵的液壓缸，踩下剎車時，會向其施加一個往裡推的力，通過助力泵放大，傳遞給剎車總泵的液壓缸，液壓缸可以簡單地理解為註射器類似結構，感受到剎車
成都一輛特斯拉連撞11輛車的交通事故，特斯拉回應加速踏板被深度踩下。特斯拉在回應中表示，通過核查後臺數據發現，視頻中這次碰撞發生時，肇事車輛加速踏板被100%深度踩下，車速由54km/h升高至碰撞時的132km/h。特斯拉還
特斯拉的單踏板模式一直都富有爭議，由於僅使用電門就可以控制車輛的加速和減速，對於很多從燃油車過渡而來的司機而言，屬實難以適應，更有不少特斯拉相關事故，被曝出疑似與單踏板模式有關。不過並非所有人都不喜歡
LC013130)制動系統現時技術狀況正常有效無故障，也無剎車踏板無法被踩下及制動效能下降的情況，符合《機動車運行安全技術條件》、《機動車安全技術檢驗項目和方法》相關技術標準。法院判決書顯示，被告李某於本判決生效
復現這一場景，他在車輛行駛過程中，快速的跺一腳剎車踏板，發現車輛竟然沒有絲毫反應，駕駛員的剎車意圖，並沒有傳導至車輛上。而且不僅一次沒反應，他連續快速的跺幾腳，這輛車都自動過濾掉剎車信號，如果是踩住剎
ModelS、3、X、Y。其背後的原因是，特斯拉打算取消強制單踏板模式，並將動能回收策略的輕重調節交還給用戶決定。（圖片來自國傢市場監督管理總局）以後“剎車失靈”恐怕不能再怪特斯拉，但這傢新能源巨頭似乎對現有的交
網友關註熱議，特斯拉官方回應稱，此次召回可降低踩錯踏板發生碰撞事故的概率。而此前上海車展特斯拉車頂維權女車主，也發表對此事的看法：首先，一次性召回缺陷汽車110萬輛，基本覆蓋特斯拉在中國的所有銷量，規模之
前兩天，他在路上正常行駛時，突然發現剎車失靈，剎車踏板變硬踩不動，全靠車輛的P擋慢慢停在路邊。車輛儀表盤顯示動力系統受限，制動系統故障。宋先生稱，車子從買回來就沒有省心過，提車第二天就出故障，顯示發動
系安全帶，撞擊時車速為163km/h，最值得關註的是，加速踏板位置一直是100%，也就是加速踏板踩死，而剎車一直是Off，也就是剎車踏板沒踩。聯系近段時間發生的特斯拉失控事故，你覺得剎車失靈”、踩錯踏板”，哪個可能性更