特斯拉終於將動能回收的選擇權交還給用戶。近日，特斯拉開啟史上最大規模的召回，總計召回超過110萬輛汽車，幾乎就是特斯拉近些年在國內賣出的所有車。根據國傢市場監督管理總局發佈的公告，本次召回的范圍涵蓋生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口ModelS、ModelX、Model3及國產Model3、ModelY汽車，共計1104622輛。
本次召回的原因主要有兩個：
1、本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略
2、對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒
公告中表示，以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。其實說白，這就是被用戶詬病很久的強制單踏板模式，這次特斯拉終於要將選擇權交還給用戶。
備受指責的強制單踏板模式
特斯拉的單踏板模式不是隻有一個踏板，而是將油門、減速和剎車同時集成到油門踏板上，踩下油門開始加速，松開油門則開始減速，直至完全剎停。這樣操作的最大優勢就是簡單，加速和剎車同隻需要單腳即可操作，不需要兩隻腳來回切換。
但傳統汽車的油門隻負責加速，剎車隻負責減速，但使用單踏板模式，油門踏板既管加速又管剎車，車主會習慣性的把腳放在加速踏板。在緊急情況或者駕駛員緊張狀態下，可能會出現不能第一時間反應，快速轉換到制動踏板，甚至有可能發生踩錯踏板的情況，造成事故。
雖然特斯拉也提供駕駛模式的選擇，但即便將停止模式放在緩行檔位，松開油門踏板也會有一個很大的制動力，將車速減到類似燃油車怠速的狀態。對於日常駕駛來說，車主經過一段時間的適應是完全可以熟悉的。但是在極特殊的情況下，特別是從有著多年雙踏板駕駛習慣的傳統燃油車換到特斯拉的車主，還是存在一定誤操作的可能。
事實上，單踏板模式以及高動能回收模式也並非特斯拉獨有，目前很多純電車型都搭載該模式。它的好處就是節能，可以在一定程度上提升車輛的續航裡程。但大多數車型都將動能回收強度的選擇權交給用戶，而不是像特斯拉強制開啟高動能回收模式。
但其實特斯拉的動能回收最初也是可調的，直到2020年6月，特斯拉在北美市場取消關閉動能回收的選項。2021年1月，特斯拉上海超級工廠交付的首批Model Y也無法選擇動能回收模式，用戶隻能接受強制動能回收。
“剎車失靈”致事故頻發
2021上海國際車展上，一名女子身穿“剎車失靈”字樣白色T恤，站在特斯拉展車的車頂上維權，不停向周圍高喊“特斯拉剎車失靈！”，最後被保安帶走。自此之後，特斯拉剎車失靈也頻頻登上熱搜。
2022年11月5日，在廣東潮州一輛Model Y疑似失控高速行駛不到三公裡後，接連裝上兩輛摩托車和兩輛自行車，最終導致2人死亡3人受傷的嚴重後果。
今年2月17日，在溫州瑞安市也發生一起一輛特斯拉Model 3疑似失控以極高的速度行駛，過程中躲避數輛其他車輛以及電動自行車後，撞上前方的一輛公交車，最終事故造成特斯拉駕駛員和乘客1死1傷。
其實這樣的事故還不止這幾起，都跟特斯拉剎車失靈有關。不過根據特斯拉提供的後臺數據顯示，車輛的剎車是沒有問題的，是司機的誤操作。但車的質量沒問題，不代表車的設計沒問題。
最終在兩年後，特斯拉還是“認慫”，此次的OTA也證明強制單踏板模式是有安全隱患的。
特斯拉是真傲慢還是另有隱情
事實上，特斯拉之所以被這麼多用戶詬病的最大問題並不是強制單踏板模式，而是在於強制用戶改變習慣。
2021年5月，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示，“在車輛的使用環節，可能要加強消費者的教育。”陶琳認為，“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大傢解新型汽車的使用方法，然後使得在使用環節當中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太解，而帶來的其他的問題。”
在特斯拉眼中，我不需要去符合用戶的使用習慣，而是你需要來改變習慣適應我，出事故就是你誤操作跟我沒關系。
而除特斯拉的傲慢以外，似乎還有節省成本的考慮。
就比如為節省電量，增加續航裡程的強制單踏板模式，目前業內是有既能符合用戶使用習慣，又能充分利用動能回收的方式的，這就是被很多國內車企普遍采用的CRBS功能。
CRBS功能是將動能回收的力度關聯在剎車踏板，智能分配動力回收和機械剎車的比例。當用戶踩下剎車踏板，車輛會優先以電機的動能回收力度進行制動，隻要當動能回收力度不夠時，車輛才會使用機械制動。
這樣的好處是，既能充分利用剎車時的動能回收力度為車輛減速，同時也可以給到用戶充分的選擇權，當然成本方面就會增加。特斯拉不願意增加這部分成本，又想增加車輛的續航裡程，所以隻有強制用戶接受單踏板模式。
結語：
事實上，本次的召回特斯拉也並非出於真心，從公告中可以看到，“本次召回活動是在國傢市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。”不過對於特斯拉來說，將選擇權交還用戶或許對他們來說也是好事，這樣以後再出現類似用戶誤操作的事故，特斯拉就可以撇清關系。