豐田對於電動車的排斥依然存在，看來這觀念一時半會是不會有改觀。豐田汽車北美分公司首席執行官TedOgawa表示，他認為到2030年時，純電動汽車在美國新車市場上的占比將隻有30%，僅有美國環保署（EPA）去年要求的目標的一半。
Ogawa稱，作為汽車行業最大的混合動力汽車推動者，豐田認為與其將資金“浪費”在純電動汽車上，不如直接購買積分來滿足EPA的要求，甚至在他看來，完全不理解中國汽車廠商紮堆新能源車這樣的行為，完全沒意義。
Ogawa說出這樣的話也是有背景的，豐田混動車型在北美賣的十分火爆，電動車對其影響基本沒有，因為在這些國傢，新能源車充電的基礎建設跟不上，疊加油價便宜，這也讓電動車銷售一直沒起色。
之前，豐田章男就曾表示，在全球有10億人沒有電的情況下，通過制造昂貴的汽車，來限制他們的選擇和旅行能力並不是解決問題的辦法。
全球銷豐田作為全球銷量最高的汽車制造商之一，但去年其純電動車銷量占比不到總銷量的1%。對此，豐田汽車CEOTedOgawa表示，與其在純電動車上浪費資金，還不如通過購買碳排放積分來彌補EPA規定的差距。Ted Ogawa提到：客戶更
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
1月14日消息，本周五日本汽車制造商豐田在日本東京車展上發佈兩款對經典車型進行改造的純電版和氫動力版概念車。公司正計劃推出大量生產電動汽車的專用平臺。豐田總裁豐田章男表示，通過電動汽車實現盈利是困難的，但
通用汽車公司希望成為北美最大的電動汽車銷售商（也許也是全球最大的電動汽車銷售商），到目前為止，它正在為實現這一目標燃燒大量的現金流。但到2025年，這種熱情將正式終止，因為該公司預測其電動車項目屆時將&
汽車創新聯盟(AAI)包括福特汽車、通用汽車、Stellantis以及豐田汽車等諸多傳統車企。AAI發表聲明表示，環保署調整未來幾年的電動車普及步伐，這是一個正確的決定。調整之後的電動車目標，雖然依然是個延伸性目標，但至少給
創新聯盟（AAI）包括福特汽車、通用汽車、Stellantis以及豐田汽車等諸多傳統車企。AAI發表聲明表示，環保署調整未來幾年的電動車普及步伐，這是一個正確的決定。調整之後的電動車目標，雖然依然是個延伸性目標，但至少給
拉的NACS標準受到更多車企的關註。而馬斯克甚至也想把豐田拉入己方陣營。近日，有網友在推特上吐槽豐田bZ4X充電速度緩慢，從紐約往返華盛頓地區充電花約3個小時，同樣的情況下Model Y拉隻需要大概30分鐘。特斯拉CEO馬斯克轉
汽車都將是電動車。”這話實際上也有所指。眾所周知，豐田董事長豐田章男長期表示，電動車並不是汽車行業的未來，未來市場份額最多隻有三分之一，電動、混動和燃油將三分天下。雖然馬斯克多次公開嘲諷豐田章男的這一
熱衷於玩氫能的豐田不得不承認自傢的氫燃料電池車Mirai未取得商業成功。近日，豐田首席技術官在2023東京車展接受采訪時透露稱，由於加氫站建設非常困難，從而限制Mirai的銷量。截至2023年上半年，全球累計已經建成加氫站達
實也談不上。除索尼本田，咱們再來看看傳統勢力，比如豐田。豐田新汽車 CEO 佐藤恒治在車展開幕式上表示，“ 電池概念車將定義豐田汽車的未來 ” ，也就是說豐田要開始好好造電車的意思。但前 CEO 現豐田董事長豐田章男
為，隨著早期用戶需求被滿足，電動車熱潮轉變將放緩。豐田汽車曾因電動化轉型步伐較慢而飽受批評，但在最近，情況有所反轉，其專註於混合動力汽車的戰略被證明是成功的。在從去年4月開始的9個月裡，豐田的利潤達到270
該公司推出其最新車型--新一代EcoPioneerII。這款基於二代豐田埃爾法混動車打造的Pioneer II為駕駛者提供長達600英裡的油電續航能力，並且可以成為一個完全依靠鋰電運行的離網大本營。Campervan Co最新的環保露營車Evolution是在新福
部。作為全球“數一數二”的傳統汽車巨頭，大眾集團和豐田汽車、通用汽車等是為數不多實現過全球年銷量破千萬的大集團，代表著汽車行業的天花板。而最近幾年，自2019年全年銷售1097.46萬輛外，大眾集團就再也沒有過重返
豐田掌門人豐田章男不止一次公開發表質疑電動車的言論，針對中國、美國和歐洲大力推進的汽車能源純電動化之路，豐田汽車的應對始終都不是那麼的積極，按照豐田的策略，更加喜歡保持動力系統技術的多樣性，包括混動、