全球銷豐田作為全球銷量最高的汽車制造商之一，但去年其純電動車銷量占比不到總銷量的1%。對此，豐田汽車CEOTedOgawa表示，與其在純電動車上浪費資金，還不如通過購買碳排放積分來彌補EPA規定的差距。
Ted Ogawa提到：客戶更傾向於不同程度的“電氣化”，通常是帶有汽油發動機的混合動力汽車，豐田公司將跟隨客戶需求。
雖然美國環保署正在重新考慮排放法規的標準，但我們尊重法規，但更重要的是客戶需求。
因此，如何縮小排放法規和豐田銷售的車型之間的差距呢？
Ted Ogawa稱，與購買碳排放積分相比，浪費投資電動汽車反而更加糟糕。
因為全球消費者對更清潔交通工具的需求正在上升，豐田汽車承諾在日本和美國投資高達7300億日元（約合56億美元），以促進電動汽車電池生產。這傢全球最大的汽車制造商周三在一份聲明中表示，電池生產預計將在2024年至2026
9月30日消息，日本豐田汽車公司計劃繼續將燃油車作為其產品陣容的關鍵組成部分，拒絕像其他競爭對手向全電動汽車方向轉型，因為該公司擔心消費者接受新技術的時間可能比預期更長。當地時間周四，豐田社長豐田章男在接
豐田對於電動車的排斥依然存在，看來這觀念一時半會是不會有改觀。豐田汽車北美分公司首席執行官TedOgawa表示，他認為到2030年時，純電動汽車在美國新車市場上的占比將隻有30%，僅有美國環保署（EPA）去年要求的目標的一半
1月14日消息，本周五日本汽車制造商豐田在日本東京車展上發佈兩款對經典車型進行改造的純電版和氫動力版概念車。公司正計劃推出大量生產電動汽車的專用平臺。豐田總裁豐田章男表示，通過電動汽車實現盈利是困難的，但
汽車創新聯盟(AAI)包括福特汽車、通用汽車、Stellantis以及豐田汽車等諸多傳統車企。AAI發表聲明表示，環保署調整未來幾年的電動車普及步伐，這是一個正確的決定。調整之後的電動車目標，雖然依然是個延伸性目標，但至少給
創新聯盟（AAI）包括福特汽車、通用汽車、Stellantis以及豐田汽車等諸多傳統車企。AAI發表聲明表示，環保署調整未來幾年的電動車普及步伐，這是一個正確的決定。調整之後的電動車目標，雖然依然是個延伸性目標，但至少給
作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車也有一個宏大的科技夢想。於是在2021年，這傢日本汽車巨頭成立自己的科技創業公司，並挑選一名美國科技奇才來運營它，夢想著有朝一日能夠開發出成為整個行業標準的軟件。豐田新科
豐田章男，著名電動車“黑粉”，最近又來diss純電路線——“我對電動車的抵制是正確的！”“汽車行業終於意識到，發展純電汽車並不是減少碳排放的唯一途徑！”繼公開表示非常討厭純電汽車之後，豐田章男再次語出驚人
一年前，豐田試圖平息人們對其電動車承諾的懷疑，當時它舉行一次媒體發佈會，詳細介紹未來的電池電動車（BEV）計劃。但這並不意味著它很快就會轉型為一個全電動汽車品牌。它還在繼續推進其他可持續的動力系統技術，最
力和物力投入混動車型？數據不會說謊。憑借混動技術，豐田在2023年銷量達到創紀錄的1120萬輛，連續四年全球居首位，其中約三分之一的車型是混合動力汽車。一直重倉押註純電的大眾，緩過神來？01、兩條腿走路傳統車企追
最近，豐田汽車高管在澳大利亞發表反對純電動汽車的言論，遭到特斯拉等電動汽車行業領導者的批評。澳大利亞電動汽車理事會（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點，是因為他們在純電動汽車領域猶豫不決，失去市場份額。從
汽車都將是電動車。”這話實際上也有所指。眾所周知，豐田董事長豐田章男長期表示，電動車並不是汽車行業的未來，未來市場份額最多隻有三分之一，電動、混動和燃油將三分天下。雖然馬斯克多次公開嘲諷豐田章男的這一
老技術，這將是“人類的飛躍”。不過，不少人也認為，比起人類進步，Altman 更關心怎麼推銷自我。他講故事的能力甚至能在“撒哈拉沙漠出售沙子”。一位初創公司的創始人表示，Altman 正在創建一個“Sam 的平臺”，他的副業
屢創新高，國傢電網在重慶、浙江、湖北三省市試點推行電動汽車錯避峰充電。同時將發放5折優惠券，引導電動車主在夜間等低谷時段充電。