對於當下AEB功能，專傢表示，AEB國標並非強制標準。2024年4月26日16時34分左右，一輛問界M7Plus在山西運城發生嚴重交通事故。隨後，AITO汽車官微發聲，對於事故中出現的人員傷亡，深表痛心，對遇難者表示沉痛的哀悼。
根據國傢平臺數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115公裡/小時，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。
AITO汽車表示，正在積極配合當地交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，並對傢屬提供一切可能的支持。具體調查結果請以後續交警部門通報為準。
今天早些時候，問界M7事故傢屬@三個沐沐發佈微博感謝網友支持並還原事件真相：好心人第一時間開門救人，傢人因車輛碰撞失去生命，並非此前網傳因車輛無法開門起火導致的傷亡。
傢屬同時表示感謝相關部門提供的調查材料並希望大傢忽視或刪除不實內容。
據悉，國傢制定並出臺國標GB/T 39901-2021來規范AEB，但AEB國標的要求實際並不高。
而在美國，監管推動技術迭代的同時，對AEB則提出更高的要求。
國際智能運載科技協會秘書長張翔接受采訪時坦言，目前AEB國標僅處於推薦標準階段，尚未成為強制性規定。
他指出，由於技術推廣的規模仍然不夠大，且國內的實施相對較晚，因此國內的AEB技術仍然不夠成熟。
“目前的AEB水平雖然能夠在一定程度上幫助車主減少交通事故發生的可能性，但並不能完全消除這一風險。”張翔表示。
